Spanyolország motorkerékpárral
1.- Vezetési testtartások
Egy motorkerékpáron alapvetően három vezetési pozíció van:
Sport helyzetben a lábakat a fej mögé helyezzük, ez a hátat előre hajolja, így jobban irányíthatjuk a motorkerékpárt kanyarokban, de fáradt testtartást eredményezünk hosszú utak során, különösen a vállakban és a karokban. súlyunk a kormányra esik.
Turizmus/nyomvonal helyzetben a lábak nagyjából ugyanabban a függőleges helyzetben vannak, mint a fej. Ez a testtartás optimális irányítást kínál, amikor felérünk egy Trail stílusú kerékpárral, és a legalkalmasabb a láb levételére, ha terepen haladunk, de aszfaltozott kanyaron kevesebb irányítást ad, mint a sportos helyzet. Ez azonban a legkényelmesebb helyzet hosszú utazásokhoz, ezért a nagy túra motorkerékpárok használják ezt a helyzetet.
Az ergonómiai tanulmányban hogy később megtalálja, megmértük azt a három paramétert, amelyek leginkább befolyásolják a kényelmet egy hosszú utazás előtt:
nak nek . - A hát dőlésszöge elmondja, hogy súlyunk egy része az alkarunkra esik. Minél alacsonyabb, annál kényelmesebb a helyzet a motorkerékpáron. Az ideális 0º.
b . - A csípő torziós szöge megmondja, hogy ülünk a kerékpáron, minél magasabb, annál kényelmesebb lesz a helyzet. 75º-tól máris jó ár-érték az utazás.
c . - A térd hajlítási szöge azt jelzi, hogy minél nagyobb a Kevésbé hajlított térdünk van, következésképpen a testtartás kényelmesebb lesz.
A vezetési helyzet mindegyik ízétől függ, de a motorkerékpár kiválasztásakor a személyes ízlés mellett más tényezőket is figyelembe kell venni, amelyeket ebben a cikkben elmagyarázunk: feltöltés
2.- Hogyan válasszam ki a testsúlyomhoz és a magasságomhoz legmegfelelőbb motorkerékpárt a fizikai jellemzőimhez?.
Ez a fontos kérdés, amellyel szembe kell néznünk. Sok ügyfél olyan kerékpárokat kér tőlünk, amelyek nem a legmegfelelőbbek számukra, de annyi tényezővel jár, hogy nehéz eleve véleményt mondani. Elemezzük a motorkerékpár kezelését befolyásoló különböző szempontokat.
A súlyt nem releváns akadály a mozgásban, és a magasság mindaddig nem jelent gondot, amíg a kengyelben van a lábunk. A nehézségek akkor jelennek meg, amikor megállni készülünk, és le kell engednünk a lábunkat, különösen, ha lejtős úton haladunk, vagy amikor a motorkerékpárral kell manővereznünk a parkolást, és ebben a pillanatban a rossz modellválasztás csepp alakúvá válnak.
Tehát egy motorkerékpár manőverezése során két ellenségünk van, súlya és magassága., De gyakran látjuk, hogy a súlyt jobban félik, mint a magasságot, amikor ennek fordítva kell lennie, mivel a nem megfelelő magasság elveszíti a súlykontroll támogatásának pontját.
És mivel a magasság a legrelevánsabb elem Amikor zuhanást okozunk álló helyzetben, sok órányi munkát szántunk egy mélyreható ergonómiai tanulmány elvégzésére az egyes modelljeink közül. A „Flottánk”Ennek a weboldalnak az egyes modelljeiben talál néhány rajzot, amelyeken láthatja a különböző magasságú, álló és futó emberek helyzetét. Ehhez 7 modellt használunk, mindegyik egy színben, amelyek magassága 152 cm-től 198 cm-ig terjed. Ezekkel a rajzokkal látni fogja, kiválasztani azt, amelyik a legjobban megfelel a magasságodnak, hogyan találnád magad a motoron, olyan fontos adatokkal, mint a dőlésszög állva, vagy milyen szögek alkotják a térdét, a csípőjét és a hátát futás közben, mik a kényelmes utazás meghatározó elemei. emelkedik
2.1 . - Ha a lábak dőlésszöge a motorkerékpár pihenésénél nagyobb, mint 20º, a modellt nem tanácsosnak tartjuk a pilóta magasságához, és jelölje pirossal a szög értékét, ha az kisebb, mint 10 °, a lejtést elfogadhatónak tartjuk és a szög értékét sárga színnel jelöljük, és ha a dőlésszög 10º és 20º között van, Narancssárgával jelöljük, és a döntést rád hagyjuk kritérium vezetési tapasztalatok alapján.
Például a BMW R1200RTLC-ben a következő eredményeket kapnánk:
A rózsaszín pilóta (152 cm) mozdulatlanul nem éri el a földet mindkét lábbal, ezért nincs benne A stúdióban a következő pilóta, a piros, 160 cm magas, eléri a földet, de így tovább lábujjhegyen (21º) dőlésszög fok)), ami egyértelműen nem tanácsos ez a modell neki, ezért a vezetési helyzetét nem tanulmányozzák mozgásban. A narancssárga pilótától (168 cm) a talajt elfogadható láblejtéssel érik el, ezért megkezdődik a vezetési testtartás vizsgálata. Mivel a motorkerékpárnak két ülőhelye van, 805 és 825 mm, látjuk, hogy a sárga lovas (175 cm) már teljes lábát a földre teszi alacsony helyzetben, és hogy a zöld motoros (183 cm) most már teljes lábát ráteheti a föld magas helyzetben. Mivel nyilvánvaló, hogy a magasabbak is meg fogják csinálni, az álló rajzokat a kék (191 cm) és a lila (198 cm) nem tartalmazza.