Súly kérdése Cikk Autóipari gyártási megoldások
Írta: ams_jamesbakewell 2017-10-03T10: 26: 22 + 01: 00
A márkák egyre inkább az AHSS acélok mellett döntenek, ami meghaladta az acélipari vállalatok előrejelzéseit
Az Audi döntése arról, hogy szénszálerősítésű műanyagokat (CFRP) használ az A8 karosszériájában a tömeggyártásban, nagy figyelmet kapott a médiában, ám ebben a modellben az alumínium helyett az acél széleskörű használata jelentősebb lehet. A vezetőfülke nagy szilárdságú acél alkatrészekből áll, ezt a területet az első válaszfal alsó része, az oldalsó lábtartók, a B-oszlopok és a tetővonal elülső része alkotja. Valójában az A8 karosszériájának több mint 40% -a acélból készül, 32% -kal több, mint a 2009-es modell.
Az A8 testének 17% -a (a fenti képen) préselt edzett acél (PHS) lesz, amely részben az ArcelorMittaltól származik. Ezeknek az acéloknak a sajtolási keményedés után 1500 MPa folyási szilárdsága van. A testben használt lemezelemek egy része vastagsága változó, mások részleges hőkezelésen esnek át. Ez csökkenti a súlyt és növeli az erőt, különösen a jármű legfontosabb biztonsági területein.
Az Audi Light Construction Center igazgatója, Bernd Mlekusch a napokban tájékoztatta a Frankfurter Allgemeine Zeitung című német újságot: „A jövőben nem lesznek olyan autók, amelyek kizárólag alumíniumból készülnek. A PHS fokozatok kulcsszerepet játszanak ebben a tekintetben. A PHS fokozatok az utastér magjában találhatók, amelyek ütközés esetén megvédik a vezetőt és a többi utast. Ha összehasonlítjuk a merevség és a tömeg arányát, a PHS acélok felülmúlják az alumíniumot ".
Kennet Olsson, az SSAB autóipari szakírója megjegyzi: „A prémium kategóriájú járművek piacán növekvő tendencia, hogy kizárólag alumínium helyett több anyagból készült konstrukciókat használnak. Úgy tűnik, ez az optimális megoldás a súlycsökkentésre és az ütközések során jó teljesítményre. ".
Az acél útja A testcsatlakozási technológiák magukban foglalják az első és a hátsó ajtólécek görgős varrását. Ezt a hideg és mechanikus technológiát alkalmazzák az alumínium oldalkeret és a B oszlop, a tetővonal és a lábtartó PHS lapjaihoz való rögzítéshez. Ennek révén az Audi mérnökei az elődmodellhez képest akár 36 mm-es javulást értek el az ajtókárpitban. Ily módon az autóhoz való hozzáférés is kényelmesebb, és növeli a vezető látóterét az A-oszlop körül, amely a biztonságos vezetés kulcsfontosságú területe.
„Az Audi visszatérése az A8 luxusszegmens acéljához egyértelműen azt mutatja, hogy az AHSS acélok nem csak a költségek előnyei” - mondja Brad Davey, az ArcelorMittal autóipari marketing igazgatója. „Ami a biztonságot illeti, nem felel meg az acél teljesítményének. Az acél rugalmas anyag, amely folyamatosan fejlődik, hogy megfeleljen az autótervezés fejlődésének kihívásainak. Ugyanez vonatkozik a fogyasztói gazdaság kihívásaira is.
Bill Douglass, a LexCentral hengerelt acél forgalmazó elnöke szerint az Audi acélhasználatra vonatkozó döntésének relevanciája továbbra is látható. Természetesen jó az acélipar számára, de Douglass rámutat, hogy a márkák hosszú ideje gyártanak nagy teljesítményű acéljárműveket, és hogy ez az új megközelítés az acéliparra gyakorolt csapás következménye.
"Az Audi visszatérése az acélhoz az A8-ban egyértelműen azt mutatja, hogy nem csak a költség az oka a fejlett, nagy szilárdságú acélok használatának". - Brad Davey, ArcelorMittal
"Úgy gondolom, hogy a Ford döntése, hogy az F-150 alumínium pick-upot gyártja, nagy károkat okozott az acéliparban" - magyarázza. "Az acél nagy előnye az erő és a tartósság, és ezért nem volt verseny az iparban. Ez tökéletes kísérlet az alumínium számára, sokkal könnyebb, de törékenyebb is.
„Végül úgy gondolom, hogy ebben a forgatókönyvben az alumíniumgyártók voltak az egyedüli nyertesek, mivel eddig nem vettek részt a teherautók piacán. Az acélipar elvesztette ezt a csatát, de szerintem a Ford is elvesztette. A GM képes volt átadni a hirdetésekben az erősség és a tartósság üzenetét, és igazuk volt: Ha mérföldenként akar üzemanyagot megtakarítani, akkor az alumínium megtakarítást kínál. Ha azonban sok téglát, fát vagy bármilyen más nehéz terhet akar szállítani, akkor az acél a legjobb megoldás.
„Úgy gondolom, hogy a Ford F-150 pick-up még mindig az első számú az értékesítésben, de e döntés miatt elvesztette piaci részesedését. Idővel megtudjuk, hogy ez a Ford történelmének kulcsfontosságú pillanata volt-e, mivel eddig nagy hűségnek örvendett az amerikai piacon, különösen a kamionosok körében. ".