Szerelem és halál Kok-Usekben, republikánus pilóta Sztálin gulágjaiban ”; UTOLÉRTE; Y; ÉL
"Ha elhalkul a hangjuk visszhangja, elpusztulunk" Paul Éluard
Így neveztem el a VICENTE MONTEJANO-nak (Madrid, 1919. január 6.) szentelt fejezetet, az „ATRAPADOS” egyik interjúalanyát, aki az első pillanattól elbűvölte. Tizenhat évre bebörtönzött repülős története a Szovjetunió földjein.
Amint kapcsolatba léptem fiával, Luís Montejanóval, hivatása szerint orvosával, találkoztam egy férfival, aki teljesen elkötelezte magát apja múltjának megmentéséért, a pilótával a második repülõgép expedíciójában a Második Köztársaságból Kirovabadba, Azerbajdzsánba. A korábbi expedíciók befejezték programjukat, és visszatértek Spanyolországba, hogy részt vegyenek a polgárháborúban. Az utolsó, a negyedik csapdába esett a Szovjetunióban.
Vicente vagy Morskoy, szovjet álneve, ami „tengerészt” jelent, minden lehetséges erőfeszítést megtett a Szovjetunió hiábavaló elhagyása érdekében, de más fiatalokkal együtt ragaszkodott ahhoz, hogy elhagyja az országot és ne vegyen részt a Vörös Hadseregben a második A világháború végül kellemetlenséggé válik. Egy ilyen sértést a kényszermunkatáborok hosszú odüssziájával büntetnének 1938 és 1954 között. A nyugat-szibériai Novoszibirszk börtönbe fogják zárni, hogy később a Kok-Usek táborokba vigyék, Spassk99 közelében - Karagandában. volt köztársaság: Szovjet Kazahsztán- és Krasznojarszk, Kelet-Szibériában, az úgynevezett „átképzési” terület, ahol elvesztette a kezének egy részét egy fűrészüzemben.
Van azonban egy másik, teljesen ismeretlen Vicente Montejano története, amelynek főszereplője egy Hansi nevű fiatal zsidó osztrák, akivel Kok-Usekben tart fenn viszonyt, ahol a második világháború végéig börtönben marad.
„Kedves„ Jonji ”-mat a krasznojarszki fogolytáborba vitték, ahol kötelességtáborban kellett dolgoznia, egy faipari üzemben, nyitott késekkel ellátott gépekkel, amelyek nem voltak biztonságban a munkás számára. Egy éjszaka alatt e gépek egyikével dolgozva három és fél ujját és a jobb kezének egy részét elvágta. (…) Nagyon éhesek, fáztunk és betegek voltunk, maláriában szenvedtünk. Az ázsiai pusztán sok „Burane” van, nagyon erős szél, télen hó, nyáron pedig homok. Amikor Buran van, a laktanyát teljesen beborítja a hó, és a kijutás lehetetlen (…) A munka nagyon nehéz és kötelező a férfiak és a nők számára. Meg kell csinálni a csatornákat a szántóföldeken, és sok más munkát a mezőgazdaságban és a szántóföldön. (Hansi Weissenstein levele. Prága, 1947. január 16.)
Ezt az első levelet akkor írta, amikor szabadon volt Vicente spanyolországi nagybátyjai előtt. Ez lenne az első hír, amelyet családja kapott az „elveszett” fiáról a Szovjetunióban a Barbarossa-hadművelet 1941-es kezdete óta. A kapcsolat teljesen megszakadt. Hansi a háború végén szabad volt, és Európába távozott. A levelek elérték céljukat, de soha többé nem látja Vicentét, aki tizenhat év börtön után 1954-ig tér vissza ...
1937-ben önként jelentkezett a republikánus hadsereghez a háborúban. Egy évvel később, 1938. február 2-án, tizenkilenc éves korában úgy döntött, hogy csatlakozik a repüléshez és tanul. Kötelező vizsgákat tett, hogy hallgató-pilótaként léphessen be a Köztársaság Légierőbe, és miután letette őket, a murciai Repüléstechnikai Komplexumba küldték. Kiválasztják más kollégáival együtt, hogy befejezze a Szovjetunióban való felkészülését.
Kirovabad, Azerbajdzsán Köztársaság
Ezt a nevet 1935 és 1989 között kapta Sztálin leningrádi hadnagya, az 1934-ben meggyilkolt Kirov becenéven ismert Szergej Mironovich Kóstrikos emlékére. Ezen a helyen a fiatal pilóta-diákoknak tökéletesíteniük kellett a repülőgépek vezetését. A nyelvi akadály sem volt akadály, mert bár az órákat orosz nyelven tartották, mindig voltak tolmácsaik, például Clara Rosen, akit az interjúalanyok az egyik legjobban idéznek ebben a könyvben.
-Ők voltak a perevodcsikik!
-Mik voltak a fő elvtársak? -Kértem, hogy találkozzon repüléstársával és kockáztassak.
-A repülőgép - válaszolja élesen, és nevet-.
Igaz, hogy a repülőgép volt a pilóta legjobb „kísérője”, ezt egy másik interjúalany, Gregorio Gutiérrez „Guti” is jóváhagyja a második kirovábádi expedícióból, aki emlékeztet arra, hogy fontos összekapcsolni egy jó pilóta szakértelmét egy pilóta képességével. kiváló mechanikus. Kirovabadban pilótákat, megfigyelőket, gépfegyvereseket képeztek ... A tanulás elméleti órákból állt, repülési gyakorlatokkal kombinálva az iskolai repülőgépen, egy Polikarpov U-2-n, amelyet mindig oktatója felügyelt, aki később kijelölte a hallgatók szakterületét: vadászat a Polikarpov I-15-gyel vagy az I-16-tal, vagy kétféle bombázás, a Tupolev SB-2 vagy az R-5. Közismert egy fiatal Montejano repülőként öltözött képe, aki egy Polikarpov U-2 előtt pózol, de R5-tel is repült.