Tairov Ta-3 - EcuRed

Névterek

Oldalműveletek

Tairov Ta-3 - Páncélozott együléses vadászrepülőgép ágyúkkal felfegyverkezve, és az ellenség páncéloserei elleni harcra szánta. Két prototípust építettek és teszteltek sikeresen. A modell sorozatgyártását Vsevolod Konstantinovich Tairov 1941 októberében bekövetkezett halála és a háború kezdeti időszakának nehéz gyártási körülményei miatt törölték.

tairov

Összegzés

  • 1 Történelem
  • 2 Fejlesztés
  • 3 Tairov Ta-3bis
  • 4 Kapcsolódó modellek
  • 5 Hasonló repülőgép
  • 6 Műszaki adatok
    • 6,1 Ta-3bis
  • 7 Források

Történelem

Ez a levél a megfelelő időben jött.

1940. december végén, a Vörös Hadsereg vezetésének ülésén a VVS-ben hiányoztak a fegyverekkel erősen felfegyverzett és a Vörös Hadsereg bombázói és páncélkocsijai ellen ugyanúgy működni képes nagysebességű repülőgépek nagy kritikával elemezték.ellenség.

Ily módon az ország vezetésének reakciója Tairov levelére gyors volt. 1941. január 25-én kiadták az SNK Szovjetunió és a CC SZKP 197-96 számú határozatát, amelyben Tairovot arra irányították, hogy dolgozza ki a Ta-3 repülőgépet kétféle változatban: az első két motorral, a Tumansky M -89 reduktor 1941. május 1-jére, a második pedig két Tumansky M-90 motorral az év október 1-jére. A Ta-3 első változata a 4 ShVAK 20 mm-es ágyú mellett 2 ShKAS 7,62 mm-es gépfegyvert tartalmazna, bár a 4 Taubin géppuskával (OKB-16 NKV) 12,7 mm-es változatot értékelték. A második változat, páncéltörő küldetéssel, a két ShKAS 7.62 mellett egy Shpitalni ShFK-37 (OKB-15 NKV) 37 mm-es fegyvert és két Taubin MP-6 23 mm-es ágyút (OKB-16 NKV) használna. mm-es gépfegyverek.

A tesztek felgyorsítása érdekében az első OKO-6 prototípus módosítása mellett döntöttek. Ez jelentősen lerövidítené a fejlődést.

1941 februárjában az új légiközlekedési biztos, A. I. Shajurin irányította a kijevi 43-as gyár átszervezését, létrehozva egy új 483-as gyárat, ahová az OKO személyzetét áthelyezték. A vezető gyártót arra bízták, hogy az OKO-6-ot az OKO-6 bis szabványra módosítsa, az összes tesztjel eltávolításával. Ugyanígy kérték, hogy állítsa le az OKO-8 vagy Ta-5 néven ismert Mikulin AM-37 vízhűtő motor kivitelének munkáját, hogy Ta-3.

Az új 483-as gyár mellett a Ta-3 29 motorgyárat Lukin irányításával, 32. fegyverlétesítmény-gyárat Zhezlov irányításával és 150 propellergyártási kombinációt integráltak Okuniev irányításával.

1941. március 7-én döntöttek arról, hogy az erőforrást két Tumansky M-89-esre cserélik, és a mintának az új erőgéppel történő szállítási dátumát május 1-jére határozzák meg.

Fejlődés

Az OKO-6 módosításai 1941. április 28-án fejeződtek be. Az új Ta-3 készen állt.

Ez az új modell a kevésbé megereszkedett és nagyobb területű szárnyas konzolokat, valamint a nagyobb felületű beépítéseket tartalmazta. Figyelembe véve a baleseti tapasztalatokat, a fő kerekek nem húzódtak be teljesen a meghajtó nacellákba.

Az M-89 motoroknál nagyobb teljesítményű balra fordulatszám-csökkentőket telepítettek mindkét egységre. Ez a motor felszálláskor 1300 LE-t, 6000 méteres magasságban 1150 LE névleges teljesítményt fejlesztett.

A VVS kritériumait követve a fegyverzet 4 db 20 mm-es ShVAK 20 mm-es ágyúból és egyenként két ShKAS-gépágyúból állt.

A gyári tesztek a Ta-3 2M-89 1941. május 12. és július 10. között fejlesztették ki az LII-n. V. N. Jelagin főmérnökként kinevezték, és a tesztekért felelős tesztpilóta Yu volt. K. Stankievich. Az eredményjelentés július 14-re készült. Ebben kiderült, hogy 6050 kg tömeggel a maximális sebesség és 7100 méter elérte az 580 km/h-t. A sebesség 76% -ának hatótávolsága 1060 km volt, az emelkedés ideje 5000 méter volt 6,3 perc, a plafont 10000 méteren, a leszállási sebességet pedig 143,8 km/h-nál határozták meg. Merülés közben 630 km/h sebességet értek el.