Tárcsafékek

Egész életemben V-Fékekkel (és persze hosszú ideig természetesen a Cantiléverrel is) rendelkeztem kerékpárokkal, és most vettem meg az első kerékpáromat tárcsafékekkel. Folytassa, kissé szkeptikus voltam, de miután teszteltem, őszintén hiszek abban, hogy ez egy újítás a kerékpár világában, amely megmaradt és általánosításra került minden típusú kerékpárban, beleértve a miénk, a túrakerékpárokat is. . És azt gondolom, hogy néhány év (vagy kevesebb) múlttal nem lesz sok értelme annak a mantrának, amely szerint "jobb utazni a világban V-fékek, mert bárhol megjavíthatja őket", mert a tárcsafékkel ellátott kerékpárok annyira elterjedtek, hogy még a legtávolabbi helyeken lesznek darabok, műhelyek és szakemberek, akik tudják, mit kezdjenek velük. (Abból a szempontból, hogy mindkét oldalról eljutok hozzám, az a benyomásom, hogy az úgynevezett harmadik világ sokkal gyorsabban mozog ezekben a dolgokban, mint azt néha elképzeljük, akik kevesebbet utazunk rajta).

Nos, abba a rendetlenségbe megyek, hogy sokat veszek részt. A kérdések azoknak, akiknek már több tapasztalata van a tárcsafék karbantartásában, a következők lennének:

Milyen gyakran - átlagosan jelzi - megváltoztatja a tablettákat? Milyen tünetek - a nyilvánvalóan, amely kevésbé lassul - eltekintve azt jelzi, hogy a párnákat ki kell cserélni?
Meg lehet-e csinálni ezt a feladatot anélkül, hogy elmennénk a műhelybe, vagyis megteheti egy amatőr, aki alapvető mechanikai ismeretekkel rendelkezik, mint mi?
Megvalósítható/könnyű ugyanúgy elvégezni a fékfolyadék karbantartást?
Felmerülnek-e egyéb megfontolások a fékek karbantartásával kapcsolatban?

Üdvözlet és köszönet mindenkinek a hozzászólásokért, tanácsokért stb.

Részek szerint látni
A tárcsafékeket meg kell különböztetni a hidraulika és a mechanika között.
Van mechanikám, és mivel egy évvel ezelőtt betettem őket, a párnákat még nem cseréltem, csak forgattam, mivel egydugattyúsak.
A párnák kopása esetén meg kell különböztetni a párnák párnázatának összetételét, mivel vannak szerves, gyantás vagy félfémesek, az általam használtak félfémesek, hogy tudjam, melyiket használjuk, jobban nézd meg a lemezeket, mivel Ha gyantára vagy organikusra van szükséged, akkor ugyanarra a lemezre teszem.
Mikor kell cserélni a párnákat, nyilvánvalóan, ha nagyon kopottak, de el kell dobni őket is, ha bármilyen zsírral vagy olajjal szennyeződnek, amikor ez megtörténik, az a szokásos, hogy zsírtalanítót, majd finom csiszolópapírt használnak, hogy megpróbálja visszanyerni őket., de a vegyülettől függően ez porózusabb lehet vagy nem, és nem mindig lehet visszanyerni, a féktárcsákat könnyebb tisztítani és visszanyerni, zsírtalanítóval vagy izopropil-alkohollal, tündérrel vagy vízzel.

A betétek cseréje mechanikus fékeken könnyű, hidraulikus fékeken hasonló, de vigyázzon, soha ne kapcsolja be a féket, a dugattyúk becsukódhatnak, majd nem tudják felszerelni a kereket.

Másrészt a hidraulika karbantartása arra az esetre, ha a kar sokat süllyedne, mert akkor szükség lenne öblítésre és cserére, ehhez eladókészletet adnak el, ami egy korsó és néhány cső, majd ott van a típus olaj, ha ásványi anyag, akkor sokkal olcsóbban használhatja a citroen szuszpenziós olajat.

Az mtb fórumokon olvasottak alapján a hidraulika sokkal több karbantartást igényel, vagy legalábbis úgy tűnik, és hogy folyamatosan fékeznie kell a fékeket.
Nekem inkább kényszeres rögeszmének tűnik, ha még soha nem tisztítottam meg az autó vagy a motorkerékpár fékeit, hát igen, hanem a féknyergekkel babrálva vagy a fékfolyadékot cserélve, de biciklin, ha minden jól meg van tisztítva és beállítva, Nem értem azt a szinte kényszeres igényt, hogy havonta légtelenítsük a féket.

Helló, a betétek cseréje nagyon egyszerű, nem okoz nehézségeket.

Azonnali a tablettaváltás

A mechanikus lemezek karbantartása az, hogy fokozatosan megközelítsük a használat közben kopó párnákat. Néhány csavarral készül, amelyet a féknyereg hordoz, valamint a fékkábellel és annak feszítőjével.

Nekem van szerelőm, alig érek hozzájuk, alig van szabályozás, magából a fékből, és legalább 5000km van.

Most már arra sem emlékszem, hogy megváltoztattam volna a közúti fékjeim betétjeit, és ezzel a kerékpárral sokkal több km-t tettem meg, sőt, még egy utat is hegyeken keresztül.

Számomra létezik egyfajta fékmánia, nem értem, hogy egy motorkerékpár féke 50 000 km-t bír ki anélkül, hogy hozzáérne, és egy olyan kerékpárfékhez, amely sokkal kevesebb igényt támaszt, állandóan cserélnie kell a betétet és vérezni kell, ha igen, akkor lehetséges, hogy még nincsenek jó tárcsafékek. Nem szabad kipróbálni őket, nem bízom sokat a felhasználók megjegyzésében és történeteiben, ezek mind nagyon szubjektívek, még azt is felfedeztem, hogy az enyémet is. Ahhoz, hogy valóban érvényes véleményt lehessen adni, több tucat kerékpárt kellene kipróbálnia, és ez nagyon ritka közöttünk. Éppen ezért a szaklapok, amelyek cikkeket írnak az interneten, számomra a legobjektívebb dolgok, amennyiben nincsenek márkájuk szponzorai.

Tabletták cseréje: belenéz a féknyeregbe, és ha megnézi, meglátja a tablettát. Fémlemezhez van rögzítve, amely csavaros vagy csapos a fékrendszerben. Akkor változtatja meg őket, amikor nagyon kevés ferodó van, például milliméteres.

Amit elmondhatok a hidraulikus fékekről, az az, hogy nagyon kevés karbantartást igényelnek. A megjelenésük óta használom őket, és a Shimano katalógusban szereplő bármely modell kitarthat, amíg a kerékpár. Ha nincs problémája, ne nyúljon semmihez. Amikor látja, hogy a betétek elhasználódtak, keresse fel megbízható műhelyét, és nézze meg, hogy a szerelő hogyan változtatja meg őket. Nagyon egyszerű. Ha pirula elválasztót vásárol, akkor legközelebb néhány perc múlva, teljes nyugalommal megteszi. A tömlők kivágásához vagy bármilyen karbantartási feladat elvégzéséhez azt tanácsolom, hogy vigye el a kerékpárt a műhelybe. Ott van a megfelelő eszközük, és helyesen végzik a munkát, anélkül, hogy bármit beszennyeznének, vagy szennyeznék a lemezeket. De mint már az elején mondtam, egyáltalán nem kell megtisztítani vagy megérinteni az áramkört.

5000 km alatt semmi problémám nem volt, váltott párna és semmi más, az enyémek hidraulikusak és az érintés ugyanaz marad

Ő ő! OMG, amit át kell élnünk, amíg meg nem értjük, hogy a kerékpárokat valamilyen céllal vezetik. Azért mondom ezt, mert én is átéltem hasonló viszontagságokat, és most nem bonyolítom a marketingemet. A csúcskategóriás kerékpárokat versenyzés céljából vezetik. Ezeket a kerékpárokat állítólag egy tapasztalt szerelő vezeti, a rendelkezésére álló összes pótalkatrésszel. De praktikusabbaknak kell lennünk, és ellenálló anyagot kell használnunk. Nekünk ez jobban beválik!