Tesztelje a BMW S 1000 XR 2020 étrendjét
A sport tartalmú motorkerékpár elkészítéséhez nem elég hozzá önéletrajz és önéletrajz, hanem fogyni is kell. A legújabb evolúciós BMW S 1000 XR követi a kúp diétát: fogyjon, hogy sokat futhasson.
Emlékszem, hogy a 90-es években elszaporodtak Európa, kezdete Franciaország, modell-előkészületek RR magas kormányrúddal, hogy a nyílt közúti lovaglás végső fegyvereivé váljanak. A márkák hamarosan megkapták az üzenetet.
2001-ben megszületett a Triumph Tigris 955, egy motorkerékpár, amely több mint 100 LE-vel megmutatta az "allergiát" a terepre, amely ma minden nyomvonalban megszokott, nagyobb az aszfalt km/h-s vágya, mint hogy a mezőn foltos legyen. 2002-ben bemutatják a Ducati-t Multistrada 1000, bár jelenlegi "közúti" definíciója 2012-től származik 1200-tól az 1260-ig. A japánok még soha nem léptek be teljes mértékben ezen a "rendkívüli teljesítményű" úton, a KTM sem.
2015-ben ezt a koncepciót adták ki a BMW-nél. A "kikapcsolt" területet jól lefedi a mítosz GS, itt volt az ideje, hogy erre a aszfalt származékra összpontosítson egy motorkerékpárot, amelyet függőleges helyzetben, de RR. A túlzás kultusza, hogyan is lehetne másképp egy motorkerékpár esetében, amely egy olyan szuperbicikliből meríti ihletét, mint a BMW S 1000 RR. A motort úgy manipulálja, hogy a modellt mindennapi használatra alkalmasabbá tegye, beülteti a sportos érzéki ciklus részét, és érzéseket, érzelmeket, érzéseket hoz fel hegyekre, amelyek a régmúlt sportradikálisok eltűnésével feledésbe merültek.
Azok számára, akik több benzint, mint vért keringenek ereikben, most a 2020 BMW S 1000 RR, radikális javaslat, elődje hatalmas adag teljesítményével, de jó marék kilóval kevesebbel és tele a legújabb generációs elektronikus technológiával. Egy extrém motorkerékpár, mint korábban, de jobban humanizált. korlátok között, azokat, amelyeket csak te teszel.
Hogy áll a BMW S 1000 XR 2020
A hírek összefoglalója, hogy az új BMW S 1000 XR a 2020-as szezon kiterjedt. A változások megsokszorozódnak az előző kiadáshoz képest. Elmondható, hogy az új változat üdvözli mindazokat a fejlesztéseket, amelyek a német katalógusban megjelennek ebben az ötéves időszakban. Így van, egy kivételével minden euró. Később elmagyarázom neked.
Most beírjuk az új javaslatok örök listáját, de először ki kell emelnünk egy olyan részletet, amelyet az előadásban fedeztünk fel, és amely szerintem nagyon fontos. Génsoros négyhengeres motorja WSBK van-e teljes dicsőségében, nem kevesebb, mint 165 LE maximális teljesítmény, figura, amely megköveteli, hogy "van valaki a kormánynál", jelen esetben a kormánynál, vagyis jól felszerelt fejjel és rengeteg tapasztalattal rendelkező pilóta.
A körül robbanó figurák rohanása közepette 200 LE Az utolsó maxinaked csatában az alak 165 LE egy csöppet sem veszít a feleslegéből. Ennélfogva az előző kiadáshoz képest megmarad, de határozottan más jellegű. Belül számos részletet dolgoztunk fel, például 10% -kal csökkentette a hajtórudak súlyát, üreges szívórudakat vagy 25% -kal könnyebb billenőkarokat tartalmazott. A vezérműtengelyt most közvetlenül a főtengelyről hajtják, és a közbenső vezérmű hajtóművét elengedték.
Másrészt az olaj- és vízszivattyúkat egyetlen modulba csoportosították, amelyek mindegyike 12 mm-rel keskenyebbé teszi az új motort, mint az előző. Az új árfolyamok (4% -kal hosszabbak a negyedikben, 6% -kal az ötödikben és 8% -kal a hatodikban) képesek csökkenteni a fogyasztást és a zajt (ez Euro 5), de a fő feladatot a a válasz optimalizálása középtávon. A szívónyílás profilja módosult, és az optimális teljesítményt a valós használati zónában érik el: 3000 és 10 000 fordulat/perc között, ebben a tartományban 10% -kal teljesíti az S 1000 RR négyhengeres ekvivalensét. És most először szereli fel az MSR motorfék-szabályozó rendszert.
Mondtam neked, hogy felfedeztük az új BMW S 1000 XR nagyon fontos részletét, vagyis hogy nem ez hordozza a rendszert ShiftCam hogy bemutatták a legújabb fejleményeket BMW S 1000 RR és a BMW R 1250 GS. Miért? Egyszerű. Az első, a beszívás eloszlásának ezt a variációs rendszerét úgy tervezték, hogy erősítse a teljesítményt alacsony és közepes fordulatszámon, ahol az őrjöngő szuperbicikli motor döcög.
A maxitrailben viszont a nyomaték meghosszabbítását szolgálja az egész használati tartományban, fokozva a bokszoló teljesítményét közepes tartománytól kezdve, mivel mélysége és közepe közmondásos. És a XR így? A 2020-as motor belsejében bemutatott fent említett változások nem igényelnek jobb reagálást alacsony és közepes körülmények között, ami már megvalósult anélkül, hogy ehhez a technológiához folyamodna. És nem kell növelni a teljesítményt nagy fordulatszámon sem, mert ez egy vidám motoros motor a való életben, nem a pálya számára, mint egy S 1000 RR. Ezenkívül az egyik kulcsfontosságú szempont az volt, hogy nem kell növelni a súlyt, és ezen a ponton a S 1000 XR. Adja hozzá a ShiftCam kilók hozzáadását jelentette volna.