Túl sok üzemanyag és kételyek vannak a kabinban, az első hivatalos jelentés a moszkvai repülőgép balesetéről
A repülőgép kétszer pattant le a földről, üzemanyagtartályokat gyújtott fel és 41 utast megölt.
A Moszkvában májusban lezuhant repülőgépet villámcsapás érte, és a pilótának nehézségei voltak a kézikönyvekben előírt helyzet kezelésében - derül ki az Interstate Aviation Committee által készített előzetes jelentésből, amely az orosz testület megpróbál fényt deríteni egy áldozatra. ez 41 ember életét vette el. A dokumentum szerint, a berendezés felszerelésében nem voltak hibák Kivéve azokat, amelyek a villámcsapás után következtek be, például az autopilóta és a kommunikációs rendszer deaktiválását. "Csak néhány szót sikerült kimondanunk, akkor a kapcsolat megszakadt, és újra kellett kapcsolódni" - mondta a parancsnok, Denisz Evdokimov.
A Sheremetievo repülőtéren május 5-én lezuhant Aeroflot repülőgép olyan károkat mutat, amelyek megfelelnek a villámcsapásnak. A Sujoi Superjet 100 repülőgép alig fél óra múlva kényszerleszállást hajtott végre, miután felszállt Murmanskba. 78 ember tartózkodott a fedélzeten, ebből 41 vesztette életét.
Az előzetes jelentés szerint bebizonyosodott az autopilóta villámlás miatt kikapcsolt. Ezenkívül a vezérlőtoronnyal való kapcsolat megszakadt. A dokumentumból kiderül, hogy aznap 15: 08-kor erős zaj hallatszott a repülőgépen. A villámcsapás idején a gép 3230 méter magasságban volt. "Felszállunk és felhőn belül repülünk. Abban a pillanatban robbanás volt, egyfajta villanás, tiszta áram. Minden nagyon gyorsan történt "- mondta Tatyana Kasatkina légiutas-kísérő az orosz televíziónak. A dokumentum jegyzetei felidézik, hogy amikor a repülőgép megközelíti a viharzónát, a kapitány köteles értékelni a repülés folytatásának lehetőségét, és eldönteni, hogyan kerülhető el ez a zóna.
Közvetlenül az autopilóta leállítása után a személyzet egyik tagjának felkiáltását rögzítették: "Jóisten!" - áll a nyomozók dokumentuma szerint. A pilóták megvitatták a helyzetet. A kapitány utasította a másodpilótát, hogy küldjön vészjelet. Az irányítótoronnyal a vészfrekvencián helyreállt a kommunikáció. Amikor a másodpilóta felvette a kapcsolatot az irányítókkal, közölte vele, hogy a repülőgép visszatér a rádiós kommunikáció megszakadása és a repülőgép kézi üzemmódra kapcsolása miatt.
A balesetet követően az orosz nyomozók bűnügyi nyomozást indítottak a balesetről, és különféle verziókat vizsgálnak, beleértve a műszaki hibákat, az emberi hibákat és a rossz időjárási körülményeket. Ez az előzetes jelentés objektív adatokat tartalmaz, amelyeket a Bizottság kapott a tragédia kivizsgálása érdekében, az objektív ellenőrző eszközökből származó adatok dekódolásának eredményeit, valamint a földön és a repülőgépen található információkat, valamint az eddig elvégzett vizsgálatok eredményeit. a dátum és egyéb anyagok. Ha van további információ, a jelentés kiegészül. A hivatalos nyilatkozat szerint, hiányoznak az orvosi és igazságügyi vizsgálatok, amelyek még nem fejeződtek be. Ezenkívül a szakértők értékelni fogják a mentőcsoportok intézkedéseit. Ezeket az adatokat a zárójelentésben mutatjuk be.
A parancsnok "normálisnak" értékelte a helyzetet
Mi történt a gép belsejében? Az RT csatorna szerint szakértők jelezték, hogy a legénység annak ellenére kezdte meg a leszállási manővert, hogy a készülék riasztórendszerei automatikusan figyelmeztették a második kanyar megtehetőségére. A médiának továbbított dokumentumban leírtakból kiderül, hogy a kommunikáció problémái és az automatikus irányítás elvesztése ellenére a hajó parancsnoka "normálisnak" értékelte a helyzetet, és elmagyarázta egy légiutas-kísérőnek, hogy a gép visszajön: " Ez nem vészhelyzet, semmi, csak visszatérünk. " Az egyik utas, Kiril Babajev ügyvéd kijelentette, hogy hallotta, hogy egy légiutas-kísérő a hangszórón jelentette be, hogy technikai okokból kénytelenek visszatérni a repülőtérre. A sofőr kérdésére, hogy szükség lenne-e segítségre, a pilóta így válaszolt: "Nem, minden rendben van, normális".
De ekkor kezdődik a baj. 15 óra 15 perckor engedélyt adott a pilótáknak a leszálláshoz. Két perccel később a másodpilóta a hajóparancsnok nevében "tájékoztatta az irányítókat, hogy nem áll készen a közeledésre." Tehát megengedték, hogy körben repüljenek, "és a 360-as tanfolyamot jobbra haladják".
Míg a Superjet 100 kört tett a repülőtér felett, és leszállásra készült, a másodpilóta áttekintette a túlsúlyos repülőgép leszállási utasításait. Mivel a repülőgép éppen felszállt, a vártnál jóval több üzemanyagot szállított egy leszálláshoz, ami manőverezhetőséggel és végül a leszállás során biztonsággal jár. "A repülőgép tömege megközelítőleg 42 600 kiló volt, körülbelül 1600 kilóval nagyobb, mint a leszálláshoz engedélyezett maximális tömeg" - áll a dokumentumban.