Új jégtörő támadja a tengeri jeget oldalról - Vista al Mar _ Peñíscola _
A Baltika egyedülálló aszimmetrikus sisakot fog használni
A kalapácsok, a gépek őrlése és a hegesztőpisztolyok recsegése visszhangzik a finn Arctech Helsinki hajógyár végtelen fészerében.
Június óta mintegy 200 munkás szereli össze a Baltika csontvázát, amely az első olyan jégtörő osztály, amely az aszimmetrikus hajótesttel széles utat vágott le az északi-sarkvidéki jégen. A jövő év eleji befejezése után a Baltika orosz zászló alatt áll szolgálatba, megtisztítva az utat a nagy hajók felé, amelyek a Finn-öbölben található olyan kikötőkhöz, mint Szentpétervár.
A Baltika élen jár a sarkvidéki hajózási versenyben. A ritkuló jég már hajókat vonz Oroszország északi partjainál lévő vizekbe, rövidebb utat kínál Európa és Ázsia között, mint a Szuezi-csatornán átmenő tipikus járat. 2012-ben 46 hajót engedélyezett az orosz adminisztráció az Északi-tengeri útvonalon. Idén a szám már meghaladja a 250-et.
Egyelőre a jég jelenti a legnagyobb akadályt az útvonal fejlődésében, és emellett megnehezíti Finnország és a szomszédos Oroszország hideg kikötőinek elérését. A jégtörőket kísérőként lehet bérelni, de általában csak 25 méternél szélesebb csatornák fúrására képesek - túl keskenyek a nagyobb konténerszállító hajók számára. A kíséret megkétszerezése kiszélesíti a csatornát, de magasabb költséggel.
A Baltika 76 méter hosszú és 20 méter széles, egyedülálló aszimmetrikus hajótestét felhasználva kivágja a jeget. A hajótest köré szerelt motorburkolatok mindegyike elfordulhat, hogy bármilyen irányban tolóerőt biztosítson. Ezek az azimut-tolókerekek lehetővé teszik, hogy a hajó 30 fokos szögben megforduljon és megtámadja a jeget (lásd az alábbi ábrát). Eközben üzemanyagot és fenékvizet pumpálnak a hajótestbe, hogy eltolják a hajó súlypontját az optimális jégtörés érdekében. Az elképzelés az, hogy a hajó képes akár 60 centiméter vastag jégen is haladni, miközben 50 méter széles csatornát váj ki - ami elég nagy konténerszállító hajók követésére.