Új Specialized Epic 2018, a világ leggyorsabb kerékpárja - a Rim és a Pedal
500 grammal kevesebb súly, hatékonyabb agy és frissített geometria révén az új Epic könnyebb, hatékonyabb és gyorsabb, mint valaha.
A kaliforniai márkának sikerült még egyszer csavarni a híres XC és maraton teljes felfüggesztését, ezáltal könnyebb, gyorsabb és hatékonyabb. Hogy csinálták? Ezek azok a kulcsok, amelyek minden idők leggyorsabb kettős felfüggesztését meghatározzák.
Könnyebb keret
A gyártási folyamat és a rosttípusok finomítása, valamint az új rugalmas hátsó lánctartó koncepció révén akár 525 gramm súlyt is képes csökkenteni a keretben az Epic Comp és az Expert modelleknél (FACT 11 m széndioxiddal, amelyek most már teljes háromszöggel érkeznek) szén hátsó rész). Az S-Works carbon FACT 12m-es keretben a redukció eléri a 345 grammot, ami hozzávetőleges súlyt jelöl meg 4,74 font vagy 2,15 kg szuszpenzióval (a végső súlyt még meg kell erősíteni).
2 Viszlát az FSR-től
A Specialized úgy döntött, hogy megszünteti legendás Horst Link csuklóját, amelyre az FSR (Future Shock Rear) felfüggesztési rendszer épül, és amely a lánctartó hátulján található. Azt állítja, hogy ilyen rövid hátsó felfüggesztési menethez (100 mm) nincs szükség, mivel a szén vezérelt hajlítása a lánctartók és az ülések között kompenzálja ezt. A forgócsap és a csapágyak kiküszöbölése körülbelül 125 gramm megtakarítást jelent a teljes összegből.
3 Új Brain 2.0
A Brain most kompaktabb és hatékonyabb, és most a RockShox gyártja, megszakítva az évek közötti szövetséget a Fox-szal. Ez az intelligens tehetetlenségi szelep-rendszer, amely zárva vagy szilárdan tartja a futóművet, amíg sokkot nem kap, véletlenül a lábujj, az azonnali válasz és nyitás érdekében. A hőmérsékletváltozásokat kompenzáló úszó dugattyút egy hólyaggal is kicseréli, megszüntetve a tömítéseket és a rögzítőket, és egyenletesebb hatást érhet el. Az Epic S-Works, a Pro és az Expert a RockShox SID felfüggesztő villákat is felszereli Brain-el.
4 XC versenygeometria
Az új Epic most már teljes mértékben alkalmazkodik a Cross Country versenyzés egyre technikásabb áramköreihez. Elöl 10 mm-rel hosszabb, rövidebb szárral. A kormányszöget 69,5º-ra enyhítették, a nyeregszöget pedig 74,75º-ra emelték, a lánctartók pedig 1 cm-t veszítettek. Ezekkel az intézkedésekkel az új eposz stabilabb és képes a lejtőkön, megtartva pedálos képességeit.