2 ütemű karburálás
Karburáljon egy 2T-t
A 2-ütemű motor összes karbantartási, hangolási és előkészítési feladata között a szénhidrát és
Ez egyike azoknak, amelyek a legtitkosabbnak és legsötétebbnek tűnnek a felhasználó és néha a szerelő számára is.
Jól karbantartani, ez nem könnyű feladat, de nincs fenntartva a mechanika nagy "gurujainak". Igaz, hogy nagy dózisú hallást, tapintást, látást és még szagot is igényel, hogy csak a benne rejlő érzékszerveket említsem. A türelem és a kitartás szintén olyan tulajdonság, amelyet játékba kell foganunk (főleg az elején). De ez nem lehetetlen feladat annak a felhasználónak, aki türelemmel felvértezve és érzékeivel segíteni akarja őket.
Ha nem vagy "ezermester", vagy azok közé tartozol, akik az első változáskor összezavarodnak és elveszítik idegeidet, ha a dolgok nem úgy mennek, ahogy vártad, talán ez nem neked való feladat. Hagyja szakértő karburátornak és karburátor szerelőnek.
Ha mégis mersz, akkor figyelembe kell vennie néhány általános irányelvet a motorkerékpár karburálásakor, a "Standard" karburátorból kiindulva, de először is tisztázni fogjuk a porlasztó néhány fogalmát és alkatrészét.
A karburátor által szállított levegő/üzemanyag keverékben alapvetően három helyzet van a karburációs hibában:
1 - „Gazdag” keverék
2. - "Szegény" keverék
3 - "Nedves" keverés
Amikor arról beszélünk, hogy a szénhidrogén (keverék) túl „gazdag”, arra a tényre utalunk, hogy a levegő/üzemanyag keverék túl sok üzemanyagot hordoz. Ezekben az esetekben gyakran mondják azt is, hogy a karburáció "kövér", "hosszú", "vastag" vagy "kövér".
Amikor a szénhidrát (keverék) „rövid”, akkor ennek ellenkezőjére utalunk, vagyis a levegő/üzemanyag keverék kevés üzemanyagot hordoz. Azt is gyakran mondják, hogy "jó", "rossz", "szűkös".
Amikor azt mondják, hogy a karburáció (keverék) "nedves", azt kell érteni, hogy a levegőben lévő üzemanyag porlasztása, porlasztása vagy szétesése nem elegendő
Vannak, akik úgy gondolják, hogy a sztöchiometrikus arány eléréséhez szükségesnél több üzemanyag hozzáadásával nagyobb teljesítmény érhető el, és ez nem így van, bár ezt az állítást még egy kicsit később pontosítom. Vannak olyanok is, akik úgy gondolják, hogy több levegő hozzáadásával kevesebb fogyasztással ugyanazt az erőt érik el, és ez sem igaz, bár annak is van árnyalata.
Ha a benzinlevegőt túl magas arányban keverjük össze az üzemanyaggal a levegőhöz viszonyítva, akkor az üzemanyagnak nehézségei vannak a leégéshez szükséges oxigén megtalálásában, és égése lassabb lesz, ami a következményes teljesítményvesztést eredményezi. Mintha ez nem lenne kívánatos, a 2T-ben az a benzin, amely nem tudott elégni, mivel nem talált elegendő oxigént, a kipufogógázon keresztül távozik a légkörbe, és a szükségesnél jobban szennyez. Eközben az olaj, amely nem párolog el olyan könnyen, mindannyiunkat zsírrókává változtat. Különösen a kipufogó és a hátsó kerékpár. Vannak, akik ilyen körülmények között elkötelezettek az olaj keverékben való részarányának csökkentése alatt a gyártó által ajánlottnál. Azt gondolják, hogy a benzinben maradt olaj, míg ami valójában megmaradt, az a benzin a keverékben. Ennek bizonyítéka, hogy a 4T a gyújtógyertyákat is zsírozza a nagyon "zsíros" karburátorok miatt, bár a benzinben nincs olaj.