A baszk autóipar sürgeti a spanyol kormányt, hogy védje meg az ágazatot az áthelyezés kockázatával szemben
A Nissan esetleges leállítása és a Franciaországból történő produktív hazatelepítés iránti felhívás aggodalmat kelt
A koronavírus tökéletes vihart váltott ki az autóiparban, amelyet a szén-dioxid-mentesítés kihívása már nagyon meggyengített. A bekövetkezett kereslet történelmi összeomlása az Európában fennálló túlkapacitást még inkább megterhelővé és a nagy gyártók nagy átalakításra készülnek. A Nissan esetleges bezárása Barcelonában még csak a kezdet lehet. Spanyolország, Európa második legnagyobb gyártója, csak Németország mögött, gyengeséggel néz szembe ezzel az ördögi helyzettel: a döntéshozó központok kívül vannak, Berlinben vagy Párizsban, és a nacionalizmusok burjánzanak.
Az új modellek odaítélésekor az áthelyezés vagy a súlyvesztés kockázatával szembesülve az ágazat sürgeti Sánchez kormányát, hogy bizonyítsa szilárd elkötelezettségét az ágazat iránt, amelynek súlya a GDP 10% -a és kétmillió munkahely. Olyan hívás, amelyet a Baszkföld replikál, ahol A spanyol alkatrészipar 50% -a rendezett, olyan óriásokkal, mint a Gestamp, a Cie Automotive vagy a Mondragón Group. Baszkföldön 40 000 ember dolgozik ezen a területen, és anélkül, hogy beleszámítaná az 5000 Mercedeset.
"Tervre van szükség annak bemutatására az európai gyártók számára, hogy Spanyolország az autó barátja" Franciso Ribera | a Gestamp elnöke
Nincsenek döntési központok
«A székhely, ahol döntéseket hoznak, kívül van. Ezért van szükség egy tervre annak bemutatására az európai gyártók számára, hogy Spanyolország az autó barátja "- figyelmeztette Francisco Riberas, a Gestamp elnöke csütörtökön az alkatrészgyártók nemzeti munkáltatóinak szövetsége, a Sernauto által szervezett„ webináriumon ”. A fő követelés egy ambiciózus Renove-terv ami - hasonlóan a baszkhoz - nem hagyja ki a dízelt és a benzint, így eldőlnek a kételyek e technológiákkal kapcsolatban. "Nagyon sok iparág kapcsolódik az égéshez" - mondja Alex Arriola, a Grupo Spri igazgatója. "A spanyol kormánynak számos intézkedést kell meghoznia, és a legfontosabb az a megfelelő kontextus megteremtése" - teszik hozzá a baszk Acicae klaszterhez.
«A válság és az átmenet következtében kiigazítások történhetnek, és minden ország érvényesíteni fogja preferenciáit» Acicae | Baszk autóipari klaszter
Abban az esetben, amikor a Riberas részt vett, Raül Blanco, az ipari főtitkár feltételezte, hogy most sürgősen cselekednie kell, de tény Hetek óta zajlanak a tárgyalások, és még nem valósultak meg. Az idő kulcsfontosságú. Meg kell akadályoznunk, hogy a mindenhova eljutó pletykák visszafordíthatatlan igazságokká váljanak "- mondta a Gestamp elnöke.
Ezeknek a pletykáknak az élén áll a Nissan esetleges bezárása a Szabad Zónában, de nem ez az egyetlen fenyegetés. A félelem és a felháborodás keveréke a francia kormány figyelmeztetését is feloldotta, igazi Trump stílusban feltételezi a támogatás odaítélését a Renault vagy a PSA számára nem szabad bezárni az országban üzemeket és hazaszállítani a gyártást, különösen az elektromos járművekhez kapcsolódóakat. Mindehhez hozzáteszi az a tény, hogy Németország és Franciaország nem támogatta a Spanyolország és tizenegy másik partner által támogatott kezdeményezést, amely az autóipar tervét követeli az EU-tól.
"A bizalmat a Renove tervekkel kell aktiválni, amelyek dízelt és benzint tartalmaznak." Alex Arriola | A Spri Csoport igazgatója
A Nissan valami olyasmi, amit látni lehetett. A tavaly 55 000 járművet előállító üzem évek óta gyengélkedik az általa gyártott modellek sikertelensége miatt. Kapacitásának 30% -a alatt termelt. Ennélfogva a szerkezetátalakítási terv szélén maradt, amelyet a Nissan-Renault szövetség készít, és amely a héten ismert lesz. «A csoport teljes mértékben elkötelezte magát e gyár iránt, bár versenyképes "- mondja az UGT-Fica vezetője, Pedro Leaves.
Ha a bezárás beigazolódik, az ütés óriási lesz, 15 000 közvetlen és közvetett munkahely elvesztésével. Fent a Nissan-ról szóló híreket a „Financial Times” információi egészítették ki, amelyek erre rámutatnak A Renault az Egyesült Királyságba viheti a Captur és a Kadjar modelleket amelyeket Valladolidban és Palenciában állítanak össze. Bár nincs túl nagy hitelesség, még bizonytalanabb.
„A rugalmassággal elért versenyelőny már nem sok különbséget jelent. A verseny növekszik »Iñaki Andrés | UGT Mercedes
Volt már más aggasztó lépés is. A Ford 2019-ben jelentette be, hogy Ecoboost motorokat hoz az Egyesült Államokba, míg a Seat nem fogja vezetni a Volkswagen platformját egy megfizethető elektromos autó kifejlesztéséhez.
Ebben az összetett forgatókönyvben Bruno Le Maire francia pénzügyminiszter tört be megkövetelik a francia autómárkáktól a termelésük áttelepítését. Ha ez valóra válik, dráma lenne Spanyolország számára, tekintve, hogy a hét PSA és Renault gyár 1,4 millió járművet állít össze, ami a nemzeti gyártás fele. - Még azt is kétlem, hogy törvényszerű-e. Az európai piacon vagyunk ”- mondja Arriola. „Van olyan gazdasági logika, amely általában nem esik egybe a politikai logikával. Láttuk Trumpdal és annak vágyával, hogy Mexikóból hozza a termelést az Egyesült Államokba, és valószínűleg Európában is látni fogjuk "- mondják Acicae-ban.
Talán nincs sok kockázat a már kialakított modelleknél, de fennáll az új díjak kockázata, különösen a villamos autók esetében, amelyek a jövő. Ha Spanyolországnak nem sikerül vonzania a projekteket, akkor jelentős veszteség érheti termelő szövet és foglalkoztatás.
A tét nagy. Annak ellenére, hogy nincs anyavállalata, Spanyolországnak 17 gyára van, amelyek közül 13 járműgyártásra, négy pedig motorokra és sebességváltókra vonatkozik. Hajtó hatása óriási.