A BMW R 1250 RT 2019 teszteli ugyanazt a luxus országúti kerékpárt, amelynek 136 lóerős és több kütyüje van
A boxermotorok a BMW Motorrad fémjelzi. A szemben lévő hengerek konfigurációja a ház márkaneve, és része a DNS-nek, és egyetlen szezonban megújult az összes R ház alatti R kerékpár. A BMW R 1250 RT nem lett kevesebb.
A nagy német közúti társaság - nővéreihez hasonlóan - bemutatja az új bokszmotort ShiftCam változó elosztórendszerrel, egy olyan propellert, amely növeli a teljesítményt és a nyomatékot, javítja a hatékonyságot egy olyan motorkerékpáron, amely kívülről alig változik, így továbbra is az egyik legjobb megoldás a hosszú utak számára.
BMW R 1250 RT: luxus túra két keréken
Nincs kétség: az új BMW R 1250 RT igazi RT. Valóságnak tűnik, de nem annyira. Az R tartomány többi részéhez hasonlóan a müncheni cég is inkább sokat változtat belsőleg és keveset külsőleg, mert kívülről az R 1250 RT alig mutat látható változásokat, amelyek megkülönböztetnék az előző R 1200 RT-től a hengerfedélen túl.
Az RT talán az egyik legkönnyebben felismerhető motorkerékpár. Összetéveszthetetlen sziluettjét, mint terjedelmes túraautót, csak az a népszerűség múlja felül, amelyet ez a hegyláb az évek során elért a polgárőrség motorizált járőreinek motorizálásával. Bármely halandó tudja, mi az RT, még akkor is, ha nem tudja annak pontos nevét.
Az az igazság, hogy személyesen, és miután kipróbáltam az előző generációkat, elfelejtettem, hogy az volt olyan nagy motorkerékpár, és az, hogy az R 1200 RT utoljára, amely már tartalmazta az első K 1600 GT stílust, jelentősen megnőtt, valamilyen módon felidézve még a még nagyobb K 1200 LT-t is, amely 2010-ig létezett. És ez a megjegyzés akkor is a BMW R 1250 kiadása után következik GS Adventure percekkel az RT felvétele előtt.
Az összehasonlítás még megdöbbentőbb, ha az ülés magasságáról van szó. A BMW R 1250 RT üléshelyzete 805 vagy 825 mm magas (két helyzetben állítható). Alacsony helyzetben elfogadhatóan eljutunk a talajra, de a lábak túlságosan meghajlítottak a kengyeleken; a tetején sokkal rosszabbul értünk talajt a lábunkkal, majdnem ugyanúgy, mint az R 1250 GS Adventure-nél, 890 mm magas üléssel.
Ez a lábak belső ívének szélessége miatt következik be. Az RT-n az ülés sokkal szélesebb és a motorkerékpár középső része figyelemre méltóan terjedelmes, a nagy gumírozott lábszárak mellett, amelyek bosszantóak lehetnek leszálláskor, ezért vigyázzon a manőverekkel egy helyben állva, mert olyan motorkerékpárról beszélünk, amely veszélyesen megközelíti a 300 kg-ot üzemképes (279 kg fedél vagy opcionális felszerelés nélkül).
Miután a kezelőszervéhez került, rájövünk, miért ez az egyik legelismertebb utazási motorkerékpár. Előttünk találunk egy hajlító méret XXL, igazán terjedelmes, amely megvédi az egész testet a lábaktól (kihasználva a hengereket) a fejig, az elektromosan állítható képernyőjének köszönhetően.
A kezek alacsony és meglehetősen laza helyzetben esnek a kormányra, és apránként megszokjuk a nem szokásos méretet. Az elülső burkolat az integrált terelőkkel és tükrökkel együtt nagyon-nagyon nagynak érzi magát, de cserébe sokat véd a futó széltől.
A a testtartás igazán kényelmes nagyon puha, széles üléssel és sok rendelkezésre álló hellyel. Néhány méter múlva rájövünk, hogy az alacsony helyzetben a térd túlságosan meghajlik, és olyan manőverben, amelyhez nincs szükség szerszámra, pillanatok alatt magas helyzetbe helyezzük, hogy tovább gurulhassunk.
A kezelőszervek érintése, mint mindig a BMW-nél, meglehetősen sima, és reakciójának speciális kalibrálásával mind a fékek, mind a gázpedál kissé bársonyosabbnak érződik, mint a BMW R 1250 GS-nél, bizonyos még inkább polgári jellegű.
Csakúgy, mint családtársai esetében, a bal pedál is az egyetlen kissé nyikorog, ha a félautomata váltót használjuk. A tengelykapcsolót használva a mozdulatok nehézek, de rövidek és pontosak, de felfelé vagy lefelé a sebességváltók a bal kar meghúzása nélkül, alacsony/közepes édességének hiánya a többivel összhangban van. Igen, el kell ismerni, hogy az átvitel valamivel édesebb reakcióval bír, mint a GS-nél.