A DOT-nak egységesítenie kell a túlméretes és a túlméretes engedélyezési gyakorlatokat; Latino Közlekedés
Ugyanez a szabály
Az Egyesült Államok Kormányának felelősségi hivatala arra törekszik, hogy a Közlekedési Minisztériumnak sikerüljön homogenizálnia az ország utain túlméretes járművek forgalmára vonatkozó állami engedélyeket, hogy elkerülje az olyan baleseteket, mint a Skagit folyó hídja. Washington, 2013-ban.
Az Egyesült Államok kormányzati elszámoltathatósági irodája (GAO) ajánlást adott ki a Közlekedési Minisztériumnak (DOT) az állami túlméretes és túlsúlyos vámkezelések bevált gyakorlatainak azonosítása érdekében, ideértve az automatikus jármű-útvonal-tanulmányozást és a kísérő-vezetők tanúsítását.
Ez az ajánlás olyan manőver, amelynek célja a 2013 májusában bekövetkezett balesetek elkerülése, amikor az 5-es államközi híd összeomlott, miután egy túlméretes teherautó elütötte az egyik tartógerendát. A Federal Highway Administration (FHWA) megállapodott abban, hogy ilyen vizsgálatot kell lefolytatnia a GAO által február 26-án kiadott független jelentésben. Az FHWA a haszongépjárművek méretére és tömegére vonatkozó szövetségi előírások kidolgozásával megbízott ügynökség, amely felügyeli ezen szabályok állami szintű alkalmazását.
Korábban a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Testület (NTSB) vizsgálata feltárta, hogy problémát jelenthet a különböző államok közötti engedélyezési gyakorlatok közötti különbség. A GAO megállapította, hogy az államok nem mindig értettek egyet a különféle engedélyezési gyakorlatok előnyeiben, és egyesek szerint további információra van szükségük.
A nyilvánosság aggodalma ezzel a kérdéssel megnövekedett a washingtoni 5. számú államközi Skagit-folyó hídjánál történt 2013-as baleset után, amikor egy túlméretes dupla félpótkocsi teherautó ütközött vele. A kongresszus felkérte a GAO-t, hogy vizsgálja felül a DOT-szabályozásokat és a túlméretes járművek felügyeletét, valamint azt, hogy az államok miként szabályozzák a túlméretes járműveket.
Jelenleg az FHWA vizsgálatot folytat a megállapított méret- és súlyhatárok módosításának lehetséges hatásairól. Frissíti a kísérőkocsi-vezetők képzését és a kísérő járművek üzemeltetésével kapcsolatos legjobb gyakorlatokkal kapcsolatos útmutatót is.
Az NTSB következtetése a 2013-as washingtoni balesetről az volt, hogy a teherautó nem olyan sávban haladt, amelyen elég magas volt az áthaladáshoz. Ez a meghibásodás a túlterhelt mozgásokra vonatkozó, egymástól függő biztosítéki rendszer hiányosságai miatt következett be, amelyeket az alábbiakban sorolunk fel: