A Kawasaki H1-R kereskedőtől a World 500-ig
A 21. században életben maradt japán márkák közül talán az ismert Kawasaki. Ha nem veszünk részt a MotoGP világbajnokságon, elveszíthetjük a média nyomását, de emlékeznünk kell arra, hogy a márka gyökerei jóval messzebbre nyúlnak, mint a Honda, a mindenható japán gyártó. Olyan ipari szakaszokra is eljutnak, mint a repülőgépipar, a vasút vagy a haditengerészet.
De ma nem a Kawasaki eredetéről fogunk beszélni, ezt egy másik napra hagyjuk, hanem egy köztes szakaszról, amelyben a japán gyártók nagyon érdeklődtek a kétkerekűek nemzetközi versenyén való részvétel iránt. Így azt remélték, hogy olyan nyilvánosságot kapnak, amely lehetővé teszi számukra, hogy könnyebben értékesítsék termékeiket. Ez egy keresés vegyes versenytermékeket az utcán látottakkal anélkül, hogy nagyon egyértelművé tette volna, hogy először a csirke vagy a tojás volt.
Kawasaki Mach III
1968 végén a Kawasaki egy olyan cég volt, amely évek óta gyárt motorkerékpárokat, és a sportmotorok gyártása érdekében Kawasaki Mach III. Egy motorkerékpár, amely félretette a rotációs szelep szívómotorjait és a dugattyúperem szívására támaszkodott. Klasszikusnak számító megoldás, amely úgy tűnik, hogy nem adott elegendő erőt egy olyan motorkerékpárban, amely várhatóan az egyik leggyorsabb lett a piacon.
Semmi sem állhat távolabb az igazságtól, mert a Kawasaki Mach III már 1969-ben helyet kapott az akkori sportosabb motorkerékpárok között. Számos versenyen kiemelkedik magánpilóták kezében Például abban az évben Le Mans 24 órájában a Kawasaki második, harmadik és negyedik helyen végzett. Csak egy Honda CB750 tudta őket megverni. A háromhengeresénél csaknem harmadával nagyobb elmozdulású motorkerékpár. Az idei Isle of Man TT sorozatú motoros versenyen Tony Dunnel az 500 köbcentis osztály leggyorsabb körét 90,84 mérföld/órás (146,19 km/h) átlaggal tette meg.).
1970-ben a 125 köbcentis világbajnok Dave Simmons (aki a Kawasakiban volt) megkapta az egyik A Kawasaki H1-R közvetlenül a Kawasaki Mach III-ból származik amit kereskedőknél lehetett vásárolni.
Kawasaki H1-R versenyben
A Kawasaki versenymotor közvetlenül az állományból származik. Jött ugyanolyan típusú főtengelyt használjon hat csapággyal és a hajtórudak 120 ° -os beállításával. Mi tette lehetővé, hogy a motor "sima" módon adja át az erőt az akkori két ütemhez képest. A hengerek és a fejek különálló és független részek voltak, míg a dugattyúk két gyűrűt használtak, és az összekötő csapok és a hajtórudak kissé eltolódtak a központi tengelytől.
A forgattyúház vízszintesen fel volt osztva, a sebességváltó öt sebességet és több tárcsás tengelykapcsolót tartalmazott. Ez száraz volt a versenyváltozatban, míg a kereskedelmi változatban olajfürdőben volt. A kevés különbség egyike a két modell között. A kenés a szívó fúvókákban elhelyezett befecskendezőkkel volt felelős, amelyeket egy szivattyú szolgált, amely a keverék legalább 5% olajat tartalmaz.