A madarak repülése; a madár titka
A madárrepülésről szóló könyv nyomtatott formában és elektronikus kiadásban is elérhető, megtalálásához kattintson a következő linkre: Francisco Escartí könyvei
A fotón ennek a sirálynak egy darab étele van a csőrében, amelyet a vízből vett és vízszintesen repül. A szárnyak lefelé mozognak, és jól látható, hogy a hegyek szinte merőlegesen csavarodnak és ereszkednek le a víz felé, míg a szárny testhez közeli része párhuzamos marad a tenger felszínével. A szárny nem képez síkot, hanem torzión megy keresztül. A csúcsokon keletkező aerodinamikai erő repülési iránya előre, míg a szárnyak közepén lévő aerodinamikai emelőerő felfelé mutat. Így képes a sirály előállítani a tolóerőt az előrelépéshez, túllépve az ellenállást, és az emelőerőt a súly ellensúlyozására.
De ez nem az egyetlen módja annak, hogy repüljön a sirály számára, amely a levegőben tartózkodása idején nagy részét kinyújtott szárnyakkal, siklással vagy magasság növekedéssel tölti a felújításnak köszönhetően. A sirályok, mint minden repülő madár, évmilliók alatt fejlesztették légi navigációs képességeiket.
Csontok, tollak és repülési módok
A madaraknak erős, üreges csontvázuk van. A karok megtámasztják a szárnyakat, és mint az emberben, a humerus a testnél a vállövnél csatlakozik. A könyöktől kezdve az alkaron két csont található, az ulna és a sugár, majd a kézben a carpus és a metacarpus egyesül, és az ujjak nagyon rövidek, egyszerű tippek, kivéve még egy hosszúkásat. A szegycsontot gerinc erősíti, hogy ellenálljon az erőteljes mellizmok feszültségének. A nyak hosszú, és nagyszámú nyaki csigolyája van, valamint a lábak is általában hosszúak, ami megkönnyíti a nyak és a lábak nyújtásával vagy összehúzásával a súlypont helyzetének megváltozását repülés közben egybeesik az emelés középpontjával.
A madarakat olyan tollak borítják, amelyek az epidermális szerkezet részét képezik, keratin anyaggal készülnek, akárcsak a hüllő pikkelyek, amelyekből származnak. Egyes mezozoikus hüllők pikkelye hasonló a madarak tollához, amelyek nem repülnek, mint az afrikai struccok esetében, ezért feltételezik, hogy a tollazat eredetileg úgy tűnt, hogy szigeteli az állat hámrétegét és melegen tart, nem repül.
A toll szerkezete meglehetősen összetett: tengelyének alsó részén, a rachis nevű bőrbe helyezik be, amely üreges, amelyből - mindkét oldalán - egy vexil nevű felület lép fel, amelyet a rachis azok közül, amelyek szintén merőlegesen merülnek fel, a barbules és a horgok, amelyek más barbuleshoz vannak rögzítve. Nem minden toll egyforma, a pólók és a pilothouses a szárnyak és a faroké, amelyeket aktívan használnak a repülés során, a többi pedig egyszerűen fedőtoll. Kétféle evőtoll létezik, az elsődlegesek, amelyek a kezekbe, tehát a szárnyak hegyére vannak behelyezve, és amelyek száma a repülő madaraknál általában 9 és 12 között változik, és a másodlagos, amelyek az alkarba kerülnek, és amelynek száma 6 és 32 között változik. A madarak általában évente kétszer cserélik a takarótollazatot, az evezős és pilothouse tollakat pedig évente egyszer.
A madarak azért repülnek, hogy egyik pontról a másikra mozogjanak, hogy élelmet találjanak, vagy menedéket biztosítsanak a ragadozók elől, fészkeljenek, máskor pedig jobb klímát keresve repülnek, amelyet migrációnak neveznek. A repülés lehetővé teszi számukra, hogy nagy távolságokat utazzanak és könnyedén legyőzzék az akadályokat, amelyek a szárazföldi állatok számára legyőzhetetlenek lehetnek.
A repülés öt formáját különböztethetjük meg: csúszás, ejtőernyőzés, emelés, lepattanós repülés és lebegés. Úgy gondolom, hogy az angol nyelv több szót tartalmaz, mint spanyol, hogy megkülönböztesse a madarak repülésének különböző módjait, ezért a zavartság elkerülése érdekében siklást nevezek, amit angolul általában siklásnak és néha vitorlázásnak is neveznek, ejtőernyőzésnek, az úgynevezett ejtőernyőzésnek, szárnyalásig szárnyalásig törekvés és csapkodó repülés csapkodásra.
A képarány a szárnyak csúcsától a csúcsáig terjedő távolság (szárnyfesztávolság) és azok hosszirányú méretének (akkord) hányadosa. Minél nagyobb a képarány (AR), annál jobbak a szárnyak aerodinamikai jellemzői, és a madár képes alacsony szögben csúszni. Az albatrosz szárnyainak képaránya 15, a verébé pedig 3.