A nap autója Mercedes-Benz C 320 (W203) spirit RACER

Legmagasabb szintű kényelem és kényelem kompakt szalonban

Mai autónk, a Mercedes-Benz C 320 (W203), Elődjéhez képest karakteres, egyszerre tágas és kompakt autó volt, amely fiatalabb közönségnek szól, és megvásárolta első Mercedes-Benzjét. Addig a sztár termékei érett vásárlókhoz kapcsolódtak, bizonyos vásárlóerővel.

Ezzel a kompakt szalonval a csillagmárka összes erénye élvezhető volt, nevezetesen: kényelem, teljesítmény, megbízhatóság és kép, jó adag modernséggel, a W203 generáció fiatalító esztétikai működésének köszönhetően. A ma elemzett verziót nevezzük C 320 Avantgarde, 3,2-es, szabadon szívó hathengeres V motorral van felszerelve.

Ez a motor a hosszirányú elülső helyzetben volt, és a hengerűrtartalma 3199 cm 3 volt, hengerenként három szeleppel (két szívó és egy kipufogó). Mindegyik hengerfejben volt egy vezérműtengely, táplálása közvetett befecskendezéssel, változó szívással. A blokk és a hengerfej egyaránt alumíniumból készült.

mercedes-benz

218 LE-t adott 5700 fordulat/perc sebességgel, maximális nyomatéka pedig 3000–4 600 fordulat/perc sebességgel elérte a 310 Nm-t. Hivatalos előnyei a 250 km/h maximális sebesség volt, és álló helyzetből 7,8 másodperc alatt érte el a 100 km/h-t. Ezekkel az értékekkel nem számíthattunk szerény fogyasztásra, amely meghaladja a 15 l/100 km-t a városban, és körülbelül 8 l/100 km-t a nyílt úton. De nem kell aggódni az autonómia miatt, messzire megyünk, ha 70 liter benzin van a tartályából.

Mért méretei - 4526 mm hosszú, 1728 mm széles és 1427 mm magas - nem volt tollsúly, mivel meghaladta az 1500 kg-ot. Erre van szüksége annak, hogy a motorháztető alatt hosszanti irányban elhelyezett hathengert és a hátsó kerekekhez mozgassa. Az autó leállításának feladatát az első tengely 300 mm-es, hátul pedig a szilárd 290 mm-es tárcsákra bízzák.

Ez a változat megmutatta verhetetlen egyensúlyát a kényelem és a dinamikus viselkedés között. A felfüggesztések beállításának köszönhetően kiváló motorját kanyargós hegyi utakon sikerült összenyomni, vagy az autópályákon sok km-t szembe kell nézni olyan nehéz kényelmi szinttel. Az első tengelyen McPherson rendszer, tekercsrugók és stabilizátorrúd volt; a McPherson-rendszer mögött egy deformálható paralelogramma lépett, a többi ugyanaz volt.