A napi motoros biztonsági öv története
Ha az autó biztonságára gondolunk, lehetetlen, hogy ne essünk bele egy óriási számú aktív biztonsági elembe, amelyet egy modern autó felszerel. Az ESP (Electronic Stability Control) csak a jéghegy csúcsa: a sávelhagyásról szóló figyelmeztetések, az automatikus fékezés előre nem látható akadály esetén az úton vagy a változtatható sebességű sebességtartó automatika csak három példa, amely megmutatja, milyen messzire ment az út. mennyi életet lehet megmenteni néhány "egyszerű" áramkörrel. De megfeledkeznénk a történelem leghatékonyabb biztonsági rendszeréről: biztonsági öv.
A repülőgépektől a motorvilágig
Hárompontos, konkrétan. Olyan találmány, amely A kezdetek óta becslések szerint egymillió életet mentett meg. Ez az adat, amelyet különféle források idéznek, de figyelembe véve, hogy a jelenlegi globális flotta megközelítőleg 1200 millió jármű, ez a szám sokkal magasabb lehet. Valójában tűzre tettem volna a kezem emiatt. Ma a a biztonsági öv rögzítése automatikus gesztus amikor autóba ülünk - általában -, de volt olyan időszak, amikor egyetlen jármű sem volt felszerelve alapkivitelben. Spanyolországban kötelező használatát csak a nem is olyan távoli 1975-ben vezették be, és a hátsó üléseken utazóknak csak a barcelonai olimpia évében kellett rögzíteniük. Olyan egyszerű találmány, amilyen zseniális, amelyből találmányát és részleteit érdemes tudni.
A biztonsági öv története nem párhuzamos az autóéval. Létének első jelei 1885-ből származnak, és nem a Daimler autóhoz tervezték őket, hanem azért, hogy megakadályozzák a lovas kocsik utasainak kátyúkban való kiesését. Ugyanezt az elvet alkalmazták a korai autók némelyikére, és folytatta terjeszkedését a repülés világába. 1911-ben Benjamin Foulois kezdetleges biztonsági övet szerelt a Wright testvérek által tervezett repülőgépre. Arra törekedtek azonban, hogy a testet megtartsák a készülék földön és a levegőben való ingadozása esetén, ellentétben a test szükséges visszatartásával baleset esetén.
Alapvető különbség, amely hosszú évekig változatlan maradt. Még a repülési és versenyjárművek korai szakaszában is a kétpontos övek (amelyek csak a pilóta derekát tartották) célja az volt, hogy egyszerűen megakadályozzák a pilóta G-erők általi eldobását. Tekintettel a forgalomban lévő autók számának növekedésére és a halálos balesetek számának növekedésére, Az orvosok elkezdték kérni az autógyártókat, hogy felszereljék járműveiken a rögzítő és biztonsági rendszereket. Az 1940-es és 1950-es években, amikor egy járművet teljesítmény, kényelem vagy stílus alapján értékesítettek, ezek nem voltak népszerű intézkedések. "Ha sok védelmi rendszerrel rendelkezik, az azért van, mert nem biztonságos autó": ismétlődő kifejezés, amely ezeket az úttörőket ugyanúgy látta, mint ma kényelmetlen választási ígéretet látunk.
Sok orvos, elborzadva a pácienseinek fejsérüléseitől a közlekedési balesetek után, kézzel készített biztonsági öveket telepített saját járműveibe. Ilyen aggodalmuk volt, hogy 1955-ben hivatalosan is javaslatot tettek az American Medical Association folyóiratába, a jármű biztonságának javítását célzó intézkedések sora, védettebb fülkével és szabványos biztonsági övekkel, amelyek az ágazat legnagyobb gyártói által meghozandó fő intézkedések. De mint mindig, vannak úttörők az iparban, és az egyik első volt az forradalmi Preston Tucker. Híres 1948-as Torpedójára gyári kétpontos biztonsági övet lehetett felszerelni. Bár a Tucker Cars hamarosan csődbe ment, a biztonság magja már be volt vetve.