A p; veszteség
Tegyük fel, hogy egy utolsó kísérletet hajt végre biztonságos magasságban. Tegye a benzint 800 fordulat/perc körüli értékre, és próbálja megtartani a magasságát. Tudod mi fog történni; nem fogod tudni megtenni. A magasság fenntartása érdekében visszahúzza a kart; a repülőgép lefékez; még tovább húzza a botot, és az orr feljebb emelkedik, és végül elakad. Amit sok pilóta nem ért, az az, hogy miért álltunk le valójában, és hogy viszonyul a döntő támadási szög faktorhoz. Mert tény, hogy a támadás szöge, amely repülés közben sok minden kulcsa, egyúttal az elakadt rejtvény kulcsa is.
NEM A SEBESSÉG HIÁNYA
Először is nézzünk át néhány tévhitet. Sok diák úgy gondolja, hogy az elakadás közvetlen oka a sebesség hiánya. "A szárny felett átáramló levegő nem elég gyors, és nem hoz elegendő emelést." Ez nem ilyen. Az elakadást nem közvetlenül a sebesség hiánya okozza.
Lehet leállítani egy repülőgépet a szokásosnál jóval nagyobb sebességgel, túlterhelve a repülőgépet centrifugális erővel. Például egy 60º-os kanyarban az elakadási sebessége megközelítőleg ötven százalékkal növekszik a repülés sebességével szemben. Valami hasonló történhet a merülés utáni hirtelen felépülés során. Bármilyen sebességgel, akár teljes sebességgel leállíthatja repülőgépét egyszerűen a bot elég éles visszahúzásával!.
Ezenkívül a szárny nagyon alacsony sebességgel (normál elakadási sebesség alatt) képes emelni. Képzelje el például, hogy 20 km/h sebességgel taxival taxizik. Tegyük fel, hogy a farka finoman a földön nyugszik. Ilyen körülmények között a szárnyak jelentősen megemelkednek. Nem lesz elegendő a gép teljes súlyának megtartása, így nem hagyja el a földet. De elég lesz a kerekek tehermentesítése, és ha homokkal vagy sárral taxizik, az nagyon észrevehető és hasznos segítség lesz. Röviden: a sebesség hiánya nem közvetlenül az elakadást okozza. A gyorshajtás nem feltétlenül jelent védelmet az elakadás ellen.
NEM A MORRO NEVELÉSÉNEK MÉRT
Néhány hallgató úgy véli, hogy egy repülőgép elakad attól, hogy túl magasra emelje az orrát. Valahogy igaz; a kérdés az, hogy mit jelent a "túl magas". Bizonyos körülmények között a repülőgép függőlegesen felmehet a levegőbe, és nem állhat le; például egy göndör emelkedő fázisában. Más körülmények között a repülőgép orral a láthatár alatt állhat le; például motor nélküli éles kanyarodás során. Az, hogy az orr túl magas-e vagy sem, a sík energiájától és a végrehajtott manőver típusától függ; annyi tényezőtől függ, hogy nincs értelme azt mondani, hogy egy repülő megáll, mert az orra túl magas.