A PD-14 motor jobb lesz, mint az NK-93

lesz

  • fő
  • hírek
  • Fotó/Videó
    • Galleria
    • videó-
  • BLOG
    • Repülés és mozi
    • katonai repülés
    • Repülés és zene
    • Repülés és irodalom
    • szerzői cikkek
    • hostessek
    • hasznos információ
    • léghangulat
    • Cikkek
    • Naptár
    • Repülési megjegyzések
    • A katasztrófák valószínűsége
    • Online menetrend
    • A távolság kiszámítása
    • Piaci részesedések
    • Repülőgépek összehasonlítása
    • A beszélgetések a pilótafülkében
    • Ismerje meg a gépet a járat száma alapján
  • enciklopédia
    • Repülés és mozi
    • katonai repülés
    • polgári repülés
    • Repülés és irodalom
    • hasznos információ
    • helikopterek
    • pilóták
    • gyárak
    • intézmények
    • egyenruha
    • légi játék
    • Légi berendezések szerelvényei és egységei
    • repülőszerencsétlenség
    • arzenál
    • vadászgépek
    • pilóta nélküli LA
  • Cikkek
  • repülőgépek
  • Repülőterek
  • helikopterek
  • Légitársaságok
  • Járatok

Ön itt van

"PD-14 - a motor leállt. "Permben az MC-21 orosz motorja készül a sorozatra, és elkezdik létrehozni a nagy tolóerővel rendelkező PD-35 motort. A. Inozemcev szerint a PD-14 projekt a legkomolyabb az egész hazai repülőgép-hajtóművek ".

Az önbecsülés magas, az ígéretes kezdet: reméljük, hogy nem éri el a kiemelkedő NK-93 sorsa, amely egy ponton a gén volt. A PD-14 tervezője egyenesen válaszolt:

"Nyilvánvalóan nem tartozom az" illetékes motoros üzemeltetők "közé, mert nem tartom innovatívnak az NK-93 projektet, mivel az NK-93 gyártásának módszertana és tervezési eszközei, gyártási technológiái a múlt század 80-as éveinek közepe Tisztelettel, általános tervező, a "Engine" AA Inozemtsev magazin szerkesztőségi tagja.

És úgy tűnik, hogy így van, de bármilyen okból is, a legfrissebb PD-14 furcsa módon nem lépte túl az „elavult” NK-93-at a fajlagos üzemanyag-fogyasztás terén, és nem is lehet egyenlő versenyfeltételeket biztosítani. A vevő számára pedig nem számít, mennyi időt használtak a termék tervezésénél, a végeredmény érdekli: az ár és az üzemanyag-fogyasztás.

Ugyanakkor úgy gondolom, hogy a PD-14 valóban sikeres volt, és a tervezési jellemzők beigazolódtak, de csak az idősebb testvéréhez, a PS-90-hez képest, amelynek az osztályában a legnagyobb az üzemanyag-fogyasztása: „Ennek eredményeként a fogyasztás A PD-14 sétahajóspecifikus üzemanyag-specifikus értéke az előzetes becslések szerint 15% -kal csökken a meglévő motorokhoz képest: 0,53–0,54 kg/(kgf · h), míg a PS-90 esetében 0,595 kg/(kgf · h) (OROSZ Fegyverei).

„A tesztek során értékeltük a motor jellemzőit és teljesítményét MC-21 repülési körülmények között; Megerősítjük a motor és rendszereinek megbízhatóságát, a repülés indításának jellemzőit a specifikáció követelményeinek megfelelően. A motor jelenleg felújítás alatt áll, hogy folytassa a tesztelést a földi állomásokon ".

A PD-14-re vonatkozó következtetéseket modellezték, valami más az NK-93 motoron, teljesen más vélemények:

* Vladimir Bychkov, vezető repülésteszt mérnök, LII M.M. Gromov:

„Amikor a motor az égen járt, ideje volt meglepődni: véletlenül működött az„ emberi tényező ”, az egyik módban az NK-93 20 tonna alatti tapadást adott. És azt hitték, hogy egy adott minta esetében a 18-as határ. A pilóták pedig azon tűnődtek: a tolóerő másfélszer nagyobb, mint a szokásos motor (PS-90А) Il-76, és az üzemanyag-fogyasztás másfélszer kisebb. Irigylésre méltó potenciál " (A hét témái, 2011.2.26.).

*„A ventilátor és a ventilátoros motor, amelynek kialakításában nincsenek analógok, 2007-es repülési tesztek során nagy teljesítményt mutatott. Az NK-93 megkerülésének mértéke 16,7. A fajlagos üzemanyag-fogyasztás a mérések szerint 0,49 kg/kgf/h szinten van. ".

Elméletileg a PD-14-nek alacsonyabb osztályú motorként alacsonyabbnak kell lennie, mint a Samara, de ez nem így történt:

* "Az NK-93 költsége megközelítőleg 4,5 millió USD, a külföldi gyártók hasonló motorjainak ára legalább 5 millió USD". (Wikimedia Foundation).

* „Nagyon finom kérdés az ár. A PD-14 költsége körülbelül hat millió dollár, a PW1400G pedig 5,4 millió. Egyetértenek-e a bérbeadók 1,2 millió dollár túlfizetésével a legrosszabbul teljesítő hazai motorral rendelkező repülőgépért? Nem sokáig kell várni a válaszra a kérdésre: a PD-14 sorozatot idén kellett volna kiadni. ". ("Katonai ipari hírvivő"). Igen, nincs sehol drágább!