A repülőgép, amely az űrben repül Szovjetunió Technológia - Autók Fórum
Helló, sok évvel ezelőtt Oroszországban láttam egy dokumentumfilmet egy repülőgépről, amely önmagában képes űrutazásra, főleg katonai célokra.
Nos, most kerestem egy kis további információt, és megosztom veletek, érdekes témának tűnik.
"Spirál" (spirál) pályapálya
Ban ben 1965 A Mikoyan gyárépítőknek (mindannyian MiG repülőgépekről ismerjük őket) azt javasoljuk, hogy hozzanak létre egy repülőt, amely minden radar felett repül és minden funkcióját az űrből látja el (a Szovjetunió nyílt háborúra készült az űrből és az űrből).
Az illetékes csoportot Lozinsky vezette, abban az időben egy 55 éves építõ.
Bár napjainkig vannak olyan adatok, amelyek magas titoktartásuk miatt kormányzati védelem alatt állnak, sok mindent tudni arról is, hogy ezek a gépek milyenek lennének (vagy vannak).
De eredetileg Lozinsky 8 méter hosszú és 4 méter széles megfigyelőt tervezett, ami nem hasonlít a fenti képre (esztétikailag):
Csak egy személyzet taggal rendelkező repülőgép, amely képes ellenállni 1400standC-ig (az "orr" elején).
60 ° -os lejtőszegmens, 1,5 méter sugarú képződött gömbbel.
Változó szárnydőléssel (15є, 30є, 45є), hogy kizárja a hőhatásokat, amikor 7300–5800 m/s hozzávetőleges sebességgel lép be a légkörbe.
A légkörbe való belépés szögét 45є - 65є között előre kiszámolták, de a hatékonyság növelése érdekében 30є „támadási szöget” lehetett elérni (felháborodás, szinte zuhanó).
Nagy teljesítményű motorok összessége, amelyek lehetővé tették számára a pálya megváltoztatását és az űrben történő változtatásokat (sőt kitérési manővereket) 4,7 kg/s fogyasztással (a fő motoroknál).
És egy pár sugárhajtómű, amelyek szubszonikus sebességgel repülnek, mint egy normál repülőgép.
Egy elszigetelt pilótafülke a vészhelyzeti menekülésre.
Az utastér önmagában rendelkezett a navigációhoz szükséges összes rendszerrel, fedélzeti számítógéppel, napellenzővel, izolált túlélési rendszerrel, valamint automatikus leszállórendszerrel (annak lehetőségével, hogy manuálisan is elvégezhesse).
Használat:
Főleg felderítési és kémkedési feladatok (fotó- és videofelvétel), rádiókémkedés, vadász célpontok az űrben (megsemmisítésük céljából), valamint űrből/levegőből érkező támadások (levegő-föld típusú rakéták vagy egy támadó repülőgép variációja az űrről a másikra földi rakéták).
8800 kg tömegű, teljesen megterhelt +500 kg felderítési vagy támadási feladatokra.
A műveleti pálya sugara kb. 130 - 150 km, 3 fordulattal a feladat végrehajtásához (3Є forduljon le a földre).
A motorok száma és a különleges kialakítása miatt "eléggé" gyorsan és különböző irányokkal tudott mozogni (egyszerre felfelé és a felső szöget megváltoztatni).
A leszállás bármely repülőtéren elvégezhető, és rossz időjárási körülmények között éjszaka is.
Az évben 1966 a projekthez hozzáadódott egy szuperszonikus repülőgép-transzfer létrehozásának feladata (amelyet nyilvánvalóan fejlesztettek és létrehoztak).
Érdekes bejegyzés, szégyen a Google rossz fordítása vagy copy-paste miatt.
De az FC egyik ilyen bejegyzését értékelik. Köszönöm shur
Érdekes bejegyzés, szégyen a Google vagy a copy-paste rossz fordítása miatt.
De az FC egyik ilyen bejegyzését értékelik. Köszönöm shur
Érdekes bejegyzés, rossz szégyen Google fordítás vagy a copy-paste.
De az FC egyik ilyen bejegyzését értékelik. Köszönöm shur
A Szovjetunió olyan űrsiklót is készített, mint az USA, és egy szuperszonikus utasszállító repülőgépet, mint a Concorde. De az anyagi források hiánya miatt alábecsülték fejlődésüket. Fotók:
Burбn komp
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából