A Toyota GR Yaris teszteltük ezt a szivattyút több mint 250 LE-vel, 4x4-es tapadással és kézi sebességváltóval
2019. december 20. - 10:45 olvasás
A Toyota GR Yaris a japán márka új sportautója. A rali-világbajnokság modelljétől ihletve ez a kis srác 1,6-os háromhengeres motort rejt, több mint 250 LE-vel, négykerék-meghajtással és kézi sebességváltóval. Elég bomba!.
A Toyota 1957-ben kezdett versenyezni első rallyautójával, és 1992 óta gyártóként részt vett az állóképességű világbajnokságon. Ez a tapasztalat lehetővé tette, hogy olyan ismert modelleket hozzon a piacra, mint a 2000 GT, az MR2 vagy a Celica, újabban a GT86 és természetesen a Supra, amely most visszatér a GR rövidítéssel.
A rövidítések azt jelentik Gazoo versenyzés, Ez a neve a japán gyártó sport részlegének. Ők vittek Portugáliába, konkrétan az Estoril körútra, hogy teszteljem legújabb alkotásukat: a GR Yaris.
Rally világmodellje ihlette ez a kis srác egy háromhengeres, mintegy 260 LE-s motort rejt, négykerék-meghajtással és vigyázz! kézi váltás. Videónkban elmondom a legfontosabb kulcsokat és a vezetési benyomásokat. Ha még nem tette meg, akkor jó idő feliratkozni csatornánkra:
GR Yaris: nagyon eltérő kiszélesedett külső
Bár a GR csapata mindenkor emlékeztetett bennünket arra, hogy az autó, amelyet tesztelni fognak, prototípusok voltak, bizonyára kevés képzelőerővel láthatja azokat a részleteket, amelyek megkülönböztetik a „normál” 2020-as Toyota Yaristól, amelyet szintén bemutattam Önnek ezelőtt. kevés.
Kezdjük az elsővel és annak nagyvonalú hűtőrácsával, nagy első légbeömlőkkel - amely egy R5 homologizációjú közbenső hűtőt tár fel - és egy nagyon terjedelmes lökhárítóval, amely a ködlámpákat a végére helyezi. Első vezetők? Természetesen teljes LED.
Kétféle gumiabroncs kapható, mindkettő 18 hüvelyk fekete színű, 14 küllős Dunlop SP Sport Maxx abroncsokkal és egy opcionális csomag 10 küllős kovácsolt alkatrésze Michelin Pilot Sport 4S abroncsokkal.
A fékrendszer csodálatos, az első és a hátsó tárcsafékek 4, illetve 2 dugattyúval. Nem adtak meg minden részletet, de én megkérdeztem, és elmondták, hogy a elülső tárcsa 355 mm, ami nagyon jó információ. Hogy képet alkothassunk róla, nagyobbak, mint a Toyota GR Supra.
Nem marad észrevétlen, hogy leszerelték a hátsó ajtót, és nagyobb hangsúlyt kaptak a hátsó tengelyen, amelynek kiszélesedése több mint nyilvánvaló. A gyártó nem közölte a két pálya szélességének mérését. Az ok, amiért ilyen széles a hátsó tengely, a dinamikus részben alább részletezem.
A profil egy izmos és leguggolt autót mutat nekünk, ez azért van, mert a hátsó 95 mm-es tetőmagasságig süllyedtek a szokásos Yaris-hoz képest. A hátsó rész befejezéséhez spoiler beépített féklámpával és fekete diffúzor két valódi kipufogó kimenettel.
Keserédes belső tér a 90-es évekből
Ha a külsejét vinilre álcázzák, akkor a belső teret tarppal álcázzák. Vannak olyan részek, amelyeket takarnak, mert készen vannak, és nem akarják, hogy látják, mások pedig nyilvánvalóan még nem. A kormánykerék megegyezik a 2020-as Yarissal, bőrrel borított és az alsó küllő másképp van befejezve, hogy fel lehessen tenni a GR jelvényt. A kormánykerék többi része, annyi gomb van a felületén, ahány vastag, azonos.
Másrészt csak a GR jelvényt találtam ezen a helyen és a bekapcsológombon, de ez a végleges modellnél változhat. Azért mondom, mert sebességváltó kart (amelynek remek tapintása van, ahogyan a dinamikus részben részletezem), nincs különleges felülete, úgy tűnik, mintha egy másik autóból, például a műszerből vették volna, amely nagyon 90-es évekbeli megjelenésű, nagyon kompakt digitális kijelzővel rendelkezik, amely érdekes információkat mutat mint például a turbó fújása és a forgatónyomaték elosztása a kerekek között.
Egy markánsabb vagy digitalizáltabb hangszerelés több belső gyorsítótárat adott volna a belső térnek, bár másrészt elvette volna a 90-es évek lényegének egy részét.