A transzszibériai vonat fedélzetén annyira mitikus, hogy valójában nem is létezik
Olvasási idő 12 perc
Gyerekként néha mindannyian játszottunk, hogy földgömböt fordítsunk és vakon megállítsuk, arról álmodozunk, hogy oda utazzunk, ahol az ujj mutatott. Háromból kétszer esett le egy óceán közepén vagy Szibériában. Mekkora volt Szibéria, és mit hiányoltam ott, gondoltam.
Azokban a napokban csak egy embert ismertem, aki járt Szibériában; Nem volt igazi, de az egyik gyerekkori hősöm volt. Miguel Strogoff Levelek szállítására Moszkva és Irkutszk között több mint 5000 ezer verst utazott, átkelve a lázadók és vad tatárok által sújtott területen.
Jules Verne a cári oroszországi akciót keresi a 19. század második felében, dátum, amelyben volt egy karakter, ez a hús-vér igen, aki ugyanazt az utat járt be. Perry McDonough Collins, egyike azoknak a sokaknak, akik felvetették a transzszibériai építkezés szükségességét, 35 nap alatt eljutott Irkustkig. 210-szer cserélt lovat.
De természetesen, hogy ennek az amerikai kalandornak az útja hiányzott az eposzból: Nem adott nekünk gyűlöletre rosszfiút, vagy szeretni való lányt. Ugyancsak nem vitt át minket barátságtalan területen, farkasokkal, medvékkel, mefitikus mocsarakkal, amelyeket szúnyogok, rohamok és tüzek fertőztek meg.
Középiskolás éveimben ez eljött Szolzsenyicin ezzel Gulag-szigetcsoport és Szibéria még kevésbé volt ízletes hely. Mindazonáltal, az egyik leglegendásabb vonat túra iránti vágy mindig erősebb volt. Tehát ott voltam Irkutszkban, hogy egy nem létező vonatot keressek - a transz-szibériai a vasútvonal Moszkva és Vlagyivosztok között amelyen keresztül sok vonat kering és nyugatra utazik, hogy találkozzon az Uralral.
Mielőtt felszálltam volna, három napom volt, hogy ellátogassak Irkutszkba és a Bajkál-tóba. Az egyik ilyen lusta írói forrás, amely elhasználódott a sok használattól, Hasonlítsa össze Irkutszkot Párizssal .
Verne sokkal óvatosabb volt, és félig bizánci, félig kínai embert írt le a magasból; Európai, amikor jár. Rakoncátlan architektúrával, legértékesebb öröksége a faházak, közülük sokan megereszkedtek a súlytól, de még mindig csodálatos egyensúlyban voltak, olyan szeretetre szorul, amely valószínűleg soha nem fog bekövetkezni, és alig méltóztat egy olyan pasztell festékréteg, amelyet időről időre az ablakok megkapnak.
Irkutszkban találkozom az út első ortodox templomaival. Semmi sem hajlamosabb a horror vacui-ra, mint egy ortodox templom belseje, és alkalmanként nem is annyira hasonlít a quinceañeras ünnepek süteményeire: lásd a kazanyi Szűzanya-székesegyházat.
Az első sok Lenin-szobor. Minden önértékelő orosz városnak megvan a maga; ciklopos és emelt talapzaton. Nem tehetek róla, de nem emlékszem a repülő Leninre a csodálatosból Viszlát, Lenin (Wolfgang Becker, 2003) .
Irkutszkotól délre jön a Baykalskiy Trakt, közvetlen út a Bajkál-tóhoz. Párhuzamosan fut az Angará folyóval, az egyetlen vízfolyással, amely ebből a tóból emelkedik ki, amelybe több mint 300 folyik.
Bajkál szuperatív számokat kínál: több mint 600 kilométer hosszú, több mint 1600 méter mély és a bolygó édesvízkészleteinek 20% -a. Évente több hónapig felszíne első méterei megfagynak, ami előidézi furcsa formációkra a felhalmozódott metán miatt és a járművek forgalmának lehetővé tétele.
Visszafelé a városba hatalmas óriásplakát fogadja Sztálin képét Bolshaya Rechka, vidéki enklávé, kevés tervezéssel és kevesebb aszfalttal. A szinte kihalt utcákon egy motoros kitér a kátyúk elől, hogy ne öntse ki a régi tejcserépet, amelyet az oldalkocsiban hord, és a múltbeli helyi vodka egy lámpaoszlopot keres, amiben meg lehetne kapaszkodni, miközben valami alig észrevehetőt dúdol.
A házak egyszerűek, élénk színekkel festettek. Egyikük ablaka kiemelkedik, finoman faragott és muskátlik díszítik. A tulajdonosa, Lidia Nicolaevna, finom kardigánt és fejkendőt visel. Kezei hűbben tárják fel időskorát, mint gyengéd mosolya és divatos napszemüvegei. Mesél nekünk a falusi életről, özvegységéről, néhány gyermekének temetéséről. és hogyan sírt Sztálin halálának napján.
A vonat indulása a tervek szerint 23: 00-kor lesz. A fékből származó ferodo jellegzetes illata keveredik a pillanatok izgalmával, mielőtt nagy útra indul. Könyvében A nagy piros vonatút, Eric Newby ezt írta: „A transz-szibériai a nagy vonatút. Minden más nyomor ".
A bejárati ajtónál vár minket Irina, az első osztályú kocsiért felelős, hogy ellenőrizzék a jegyeket és az útlevelet. A szürke egyenruha és a sapka merev, harcias levegőt kölcsönöz neki. Az évszakok múlásával ő ellazul, és ezt megtudjuk A Szovjetunió Üzbegisztánában született, aki tizenkét éve dolgozik Vlagyivosztoktól Novoszibirszkig tartó úton. 10 napos műszakban, egymás után öt, és hogy szereti a tájat. Félmosolyt vázol fel, és utat enged a vonathoz.
A kabin egyszerű, csak néhány nyugágy és egy összecsukható asztal, két akasztó, két segédlámpa, két polc, amire szükség lehet még több kéznél, napfény által károsított függöny és egy padló a csomagokhoz. A falakat márványhatású metakrilát borítja, párnázott csíkokkal a fejen és a háton. Márványos vörös szőnyeg a padlón és egy fűtés, amely megpróbál elindulni. Számos aljzat és papucsokkal, teazsákkal és egy kis csokoládéval ellátott készlet egészíti ki a díszítést.
Minden folyosón vannak hatalmas anakronisztikus szamovár, egyfajta termosz vízforraló belső tűzhellyel. Soha egyetlen orosz sem utazna forró víz nélkül teaért, amely sok esetben váltakozik a vodkával, függetlenül attól, hogy mennyi az idő.
Késő van, amikor elindul a vonat. Néhány füstölt hal, lazac burgonyával és egy darab gyümölcs az étkezőkocsiban és engem ringat a vonat csörgése. Az éjszakát alvással töltem, az egyik szememet kinyitom a megállókban, hogy megpróbáljam megfejteni a neonokat az állomások cirill betűs karaktereivel.