A várt motor
A kis repülőgépek könnyű motorjainak problémájáról csak a "sárga" sajtóban írják. Egy és két évvel ezelőtt, és tíz évvel ezelőtt írtak. Hívóazonosító által elfogadott fejlesztési program kis tüdőmotorok fejlesztésére, amelyek a Központi Repülőgép-motorok Intézetéhez (OBCS) csatlakoznak. AV Baranova. Elfogadott állami támogatási programok a berendezésgyártók számára az AON számára. A sajtó és a televíziós síkok ragyogása a nemzeti fejlődésről. A fény és eltűnik. Hol repülni, hol tesztelni.
Csak itt, a GA mezei és reptéri helyszínein repülnek, mint korábban, Cessna, Robinsons és Foreign Teknams. Az orosz gyártmányú autók pedig a Jacobon kívül természetesen inkább érdekességnek tűnnek. És az előző évekhez hasonlóan mindenki beszél és ír a háztartási könnyű motor hiányáról. Miért ne tenné meg legalább úgy, mint a régi szovjet időkben? Egy hatalmas ország nem habozott, hogy vesz egy külföldi motort, alkalmazkodik a termelésünk képességeihez, javít valamit, elveszít valamilyen minőséget, de végül megvan a hazai motorunk, amely modellként és prototípusként szolgálhat egy egész motor számára. modernizált motorok. A repülés országos fejlődéstörténete tele van hasonló példákkal, és itt nincs is értelme ezeket idézni.
És hol van az autó?
Így a hatalmas országban szinte nincs infrastruktúra kis teljesítményű dugattyús motorok gyártásához. Az ilyenek képesek lettek volna felemelni a mi kis repülőgépünket, és feltenni az úgynevezett "zenekarnak".
Van azonban kiút ebből a helyzetből. Lehet, hogy a kijárat nem a leggyorsabb és a legkönnyebb, de nem az. Saját belső mikro- és TBG minidvigateley (turbinás motor) fejlesztése.
Nagyszámú részvétel, konzorciumok és különféle FSUE (akik nem ismerik ezt az egységes szövetségi állami vállalatot), tanulmányozzák a problémát, koncepcionális projekteket dolgoznak ki, külföldi részvételű társaságokat hoznak létre és dominálják az állami beruházásokat. Valószínűleg egy bizonyos idő után mindezen vállalati törekvések végén vagyunk, és valamiféle kész terméket kapunk.
A CIAM a K + F
Szövetségi Állami Egységes Vállalkozás "Központi Repülési Motor Intézet. PI Baranov" széles front vezeti a gázturbinás motorok és a fejlett dugattyú K + F fejlesztését a pilóta nélküli légi járművek, kis repülőgépek és helikopterek fejlesztése érdekében. "AviaPort" szisztematikus bemutatása Vladimir Lomazova CIAM szektorfőnök (Kis CCD) és Alekszandr Kosztujcsenkova CIAM szektorfőnök (AP) eredményeiről a II. "Pilóta nélküli repülőgépek - 2015" nemzetközi konferencián.
". a dugattyús motor működésének ígéretével
Oroszországban jelenleg nem létezik dugattyús repülőgép-hajtómű gyártása UAV-k, könnyű repülőgépek és helikopterek számára, ami a hazai tervezőket külföldön gyártott repülőgépek motorjainak felhasználására készteti. Az ilyen típusú motorok iránti nagy kereslet miatt a CIAM kutatást végez, és ígéretes projekteken dolgozik a dugattyús repülőgép-hajtóműveken annak érdekében, hogy azokat könnyű repülőgépekben, UAV-okban és helikopterekben használják. ".
". A repülőgép-hajtóművekre vonatkozó alapvető követelmények
A fejlett motorral működő TBO létrehozásának fő kritériumai hozzárendelt költségek és üzemanyag-hatékonyság, amelyek együttesen meghatározzák a repülési óránkénti költséget. A számítások azt mutatták, hogy a motor költséges repülési órájának ez az osztálya nem haladhatja meg az 500 rubelt repülési óránként (az üzemanyagok és kenőanyagok költségét nem számítva), a műszaki erőforrásoknak pedig legalább 8000 órának kell lenniük. Ilyen életciklus-feltételek mellett 3,2 millióba kerül. Rubel folyó áron ".
"Az új, kis méretű GTE technológia
A CIAM a legújabb technológiák bevezetésén dolgozik a tömeg csökkentése, az egyes egységek és alkatrészek minőségének javítása érdekében. Megerősítést nyert, hogy a kompresszor kerék gyártási költsége csaknem 20-szor csökkent a dugaszolható lapátokkal ellátott klasszikus kerékhez képest. A modern öntéstechnológiák alkalmazása miatt a rotor ára 15 és 18-szorosára csökkent a hazai repülőgépekben található, ugyanolyan méretű szabványos segéderőmű rotorához képest. Prototípusként olyan indítógenerátort gyártottak, amely képes akár 90 ezer fordulat megfordítására is, és az állványon tesztelik, amelyet sebességváltó nélküli tengelyre helyeznek, és jelentősen csökkenti a motor tömegét. Akár 4 kW teljesítményt nyújt és csak 700 grammot nyom a jelenlegi 10 kg-mal szemben ".