A vezetéknevéhez méltó McLaren Senna volánjánál
A McLaren tisztelettel adózik annak, ami sokak számára a történelem legjobb pilótája volt, abszolút látványos autóval. Hihetetlen a pályán a hatékonysága.
A világ minden tájáról csak száz újságírónak volt kiváltsága az új tesztelésére Mclaren senna, és természetes környezetében, a pályán tettük meg, teljes szabadsággal, hogy a lehető legtöbbet kihasználjuk, és helyet foglaltunk a márka professzionális pilótája mellett, aki távolról sem lassította lendületünket, még inkább sietésre buzdított minket. a jármű minden lehetőségét, hogy teljes mértékben tisztában legyünk a technológiai ékszerrel.
Esetünkben a privilégium kettős volt, mert egy teljes ülés előtt a pályán Hungaroring Nagydíj, rövid kapcsolatot kerestünk az Estoril versenypályán, ugyanitt Ayrton senna évben érte el első győzelmét Forma-1, 1985-ben megdöbbentette azokat, akik élőben vagy a televízióban szemtanúi voltunk a bravúrnak: az áradás alatt az a fiatal brazil a John Player Special színeivel hiteles kísérleti bemutatót készített fekete Lotusjának kezelőszervénél, és több mint egy perc a második helyre, Michele Alboreto Ferrariját.
Hogy újra megismerkedjünk a Hungaroring elrendezésével, öt kört vezettünk egy McLaren 570S-szel, mielőtt beugrottunk a Sennába, és ez a kis bemelegítés még jobban értékelte azt is, amit a wokingi mérnökök a legújabb termékkel elértek. nak,-nek az Ultimate Series nevű tartomány, kivételes útmodelleket felölelve. Kompromisszumok nélküli autó, ahol a tervezők csak az egyes elemek funkcionalitását vették figyelembe, tekintet nélkül az esztétikára gyakorolt következményeire. Az eredmény nem tudná, hogy minősítsék-e szépnek, bár kétségtelen, hogy a kép egyszerűen lenyűgöző.
Hosszasabb körültekintés nélkül kis sebességgel hagytuk el a boxutcát, de még így is nyilvánvaló, hogy az, ami kéznél van, nem akármilyen autó. Feljutottunk a pályára, elértük a kanyart az egyenes végén, és úgy döntöttem, hogy nem adok sokkal több haladékot: csak hat körünk van, és nem pazarolhatunk újabb métert!
Hogyan gyorsul fel! Hogy áll le!
Rálépek a gázpedálra, és brutális a gyorsulás. Ennek ellenére nem ez a legmeglepőbb, mert az ember már elképzeli, mit adhat önmagából egy 4 literes, 800 lóerős V8 biturbómotor Ezenkívül ez a minőség más szuperautók több szerelőjével is megosztott. Ami azonnal lenyűgöz, az a fékerő, amelyet a nagyméretű 390 milliméter átmérőjű kerámia tárcsák adnak egy darabból álló alumínium féknyergekkel. A Hungaroring második kanyarjában elértük a negyedik fordulatszámot, és az autónak hosszú megállóba kellett állnia, hogy megbirkózzon egy lefelé tartó bal kanyarral. Erős pedálrúgás után látjuk, hogy egy csodálatos lassulás arra kényszerít minket, hogy csökkentse a jobb láb nyomását, nehogy túl lassan érjük el a fordulópontot.
Tudomásul veszem, és egyre jobban sietek a kapcsolatfelvételre. Az első kör végén egyenesen belépünk az otthonba, a hangfesztivál és a váltás lökései, amikor bekapcsolom a felső sebességfokozatot, gesztust okoznak a mosoly és a feszültség között. A hétfokozatú kettős tengelykapcsolós sebességváltó újabb brutális öröm, valahányszor felfelé vagy lefelé toljuk a lapátokat..
Természetesen "Race" módban haladunk, a legszélsőségesebb és elnézőbb a rendelkezésre álló négy közül. Ennek ellenére a stabilitásszabályozást a közbenső helyzetben (Dinamikus) függetlenül állítjuk be, anélkül, hogy teljesen leválasztanánk. Akár testre is szabhatjuk a tapadásgátlót, hogy megfeleljen a szükséges magabiztosságot biztosító szintnek..
Már a második kör elején járunk, és itt az ideje egy új fékezésnek, ezúttal csökkentse 270 km/h-ról kevesebb, mint 100 km/h-ra, és dobjuk be magunkat egy másik lefelé mutató ívbe, ami második fokozatban történik. Elkezdtük azt a manővert a 200 méteres táblánál, és ismét túl óvatos voltam. "160/150 méteren fékezhet", mondja magabiztosan az oktatóm, aki még a hátsó heves farkában sem rezdült meg, miközben az autó viselkedését tanulom.
Milliméteres pontosság
Ezt próbálom megtenni a következő körökben, és látom, hogy még mindig van egy kis különbség. A negyedik menetnél úgy döntök, hogy sietek még néhány métert, és amikor úgy tűnik, hogy egyenesen haladunk tovább, mert a fizika törvényei megakadályozzák, hogy időben tervezzünk, a Senna szó szerint szögezi magát, és amikor a csúcs felé irányt mozgat, engedelmeskedik az a tipikus pontosságával Racing GT.
Ezeknek a látványos fékeknek a fáradtsággal szembeni ellenállását más utcai modellekben gyakorlatilag lehetetlen megtalálni. Érdekesség, hogy rövid és nagyon kemény tesztünkön a tengelykapcsoló szenvedett a legjobban, a tengelykapcsoló, amely egy ponton túlmelegedett és arra kényszerített minket, hogy néhány percig kissé lassítsunk, amíg újra helyre nem állt.