AERODYNAMIC DRAG - Nemzetközi állóképességi csoport

Azonnal és több időt nem pazarolva kereshet a WhatsApp-on.

"Aerodinamikai ellenállásnak" hívják, annak az erőnek, amely ellenzi a test levegőben történő továbbjutását. Ez az ellenállás mindig a sebességgel ellentétes irányú.

Mindenki, aki valaha biciklizett, tudja, hogy az enyhe ellenszél annyi erőfeszítést jelent, hogy megpróbálja fenntartani ugyanolyan sebességet. Ez ugyanúgy történik, még akkor is, ha nincs ellenszélünk: a szélállóság a legnagyobb erő, amelyet a kerékpárosnak le kell győznie, amikor "a síkon" halad. Ezért az aerodinamika optimalizálásának minden versenyző versenyzőnek prioritást kell élveznie.

Aerodinamikai alapismeretek

Az ellenállást, amelyet a lovas nyújt, amikor a szél ellen pedálozik, aerodinamikai ellenállásnak nevezzük. (FA) (húzás angolul) A kerékpáros FA-ját a következő matematikai képlet segítségével számítják ki: FA = 0,5 x p x S x Cx x V2. A "P" megegyezik a levegő sűrűségével. "S" a kerékpározás + kerékpár készlet elülső területe. A "Cx" az aerodinamikai ellenállás együtthatója, amely meghatározza, hogy a motoros vagy a kerékpár alakja hogyan befolyásolja a légellenállást. A "V2" a sebesség négyzete, vagyis az FA a sebességhez viszonyítva exponenciális kapcsolatban van. Ez azt jelenti, hogy a 30 és 35 km/h közötti sebesség nem azonos a 35 és 40 km/h közötti sebességgel.

A levegő sűrűségét illetően csak vegye figyelembe, hogy a magassággal csökken, így ha a teszteket nagyobb magasságban tartják, az aerodinamikai körülmények kedvezőbbek lesznek. Ez az előny relatív, mivel a magasságban végzett testmozgás fiziológiai szempontból csökkenti a sportteljesítményt, ezért mindkét körülményt együtt kell értékelni.

A kerékpáros elülső területe plusz a kerékpár az egyik olyan tényező, amely a legnagyobb hatással van az aerodinamikai ellenállásra. Nyilvánvaló, hogy a kerékpáros elülső területének csökkentésére a leghatékonyabb módszer a csomagtartó vízszintes helyzetbe helyezése, valamint a könyök összehúzása, vagyis az időmérő vagy a triatlon helyzetben keresendő. Ami a kerékpárt illeti, a gyártók egyre inkább megpróbálnak olyan vázakat és alkatrészeket gyártani, amelyek kisebb frontális területet kínálnak.

1. ábra - Kép a kerékpároson keresztüli légkeringésről és a keletkező turbulenciáról

A motoros „Cx” (aerodinamikai ellenállási együtthatója) elsősorban aerodinamikai anyagok alkalmazásával javítható:

Magas profilú vagy lencsés kerekek
Aerodinamikus sisakok
Aerodinamikus kerékpáros ruházat és
Kerékpár váz kialakítása

AERODINAMIKAI ÉRTÉKELÉS

Az aerodinamikai vonóerő számszerűsítésére számos módszer létezik. Közülük a szélcsatornában végrehajtott (1. ábra) az, amely valóban a legmegbízhatóbb méréseket kínálja a kerékpáros helyzetét és a leggyorsabb anyagokat (2. ábra). A szélcsatornának két hátrányát kell figyelembe venni. Az első az, hogy hozzáférését magas költségei korlátozzák. A második az, hogy a szélcsatornában a legtöbb aerodinamikai helyzetben tanulmányozható helyzetnek nem kell a leghasznosabbnak lennie az úton, sokkal inkább figyelembe veszik azokat a metabolikus és testtartási következményeket, amelyeket ezek a pozíciók generálhatnak.

Eljön az idő, amikor a legkevésbé aerodinamikus helyzetet a kerékpáros nem tudja fenntartani a kényelem szempontjából, különösen, ha közepes (90km) és hosszú (180km) távolságú triatlonistákat említünk. Az anyagcsere szempontjából az aerodinamikai helyzet túlzott erőltetése (túl alacsony a csomagtartó szöge, a könyök túl közel van és a karok jobban feszülnek) csökkentheti a kerékpáros képességét, hogy wattot termeljen a pedálokon, és elviseli a fáradtságot. Ezért a kerékpár leggyorsabb helyzetét az aerodinamika és a helyzet fenntarthatósága közötti összefüggés alapján kell meghatározni. Ebben az értelemben a kifejezés végén bemutatjuk a közelmúltban publikált tudományos munkákat.