Air Canada Hogyan viselkedjünk, ha egy repülőgép tönkremegy és túlsúlyos Economy EL PA; S
A parancsnok addig köröz Madridban, amíg a hajó megszabadul az üzemanyagtól, hogy elérje a megfelelő súlyt és elkerülje a leszállási problémákat
Az Air Canada Boeing 767, amely hétfőn 14: 30-kor szállt fel Barajasból, olyan műszaki problémáról értesítette az irányítótornyot, amely megakadályozta a torontói járat folytatását. A parancsnok csaknem öt órán át körbejárta Madridot, ami annyi idő szükséges, hogy az üzemanyag egy részét elfogyassza, és egy másik részt kiadasson, amíg el nem éri a megfelelő súlyt a biztonságos leszálláshoz.
A repülőgép incidens nélküli leszállása előtt Xabier Benavent, Enaire műveleti igazgatója már elmondta, hogy az a tény, hogy a kapitány nem szállt le azonnal, arra utal, hogy a kár nem túl súlyos. "Ha nagyon komoly, akkor leszállt, sőt túlsúlyos is" - magyarázta. Javier Martín Chico, a Sepla műszaki igazgatója nem volt ilyen egyértelmű. "Ez azt jelzi, hogy nem sürgős bontásról van szó, de ez nem jelenti azt, hogy nem komoly" - minősítette a pilóták szakszervezetének vezetője. Martín Chico nem volt hajlandó előzetes következtetéseket levonni, és azt mondta, hogy amíg a repülőgép leszáll, a kár súlyosságát nem lehet felmérni. "Mindenesetre ez egy kényes vészleszállás lesz, amely bonyolult technikát foglal magában" - biztosította a Sepla vezetője.
TÖBB INFORMÁCIÓ
Miért nem szállhat le az üzemanyaggal teli sugár? „Minden repülőgépnek van súlykorlátja. Ha túllépi, fennáll annak a veszélye, hogy a futómű letörik vagy lemegy a kifutóról ”- magyarázta Benavent.
Enaire-ben, a spanyol léginavigációt irányító közintézmény biztosítják, hogy ez a fajta bontás nem kivételes. Ebben az esetben, mivel hosszú távú járatról van szó, a helyzet bonyolultabb, mivel több üzemanyagot szállít, mint amennyit el kell dobni.