AirDesign Live Review (EN B) - Kiadás
LÉGTERVEZÉS ÉLŐ
Charlie King alacsonyan repül EN B-vel az AirDesign-tól
A Vivo az AirDesign új szárnya. „Freerider” -nek hívják, és ez egy olyan beavatás, amely alkalmas az A-ból érkező pilóták számára. Motorral való repülés is engedélyezett (DGAC).
Az EN tesztjelentése nagyon jó (többnyire A-t kapott), és AD közzétette a honlapján, hogy pilótája, Claudius López-Díaz kölcsönvett egyet egy fesztiválon, és készített egy 190 km-es háromszöget, ami azt mutatja, hogy elég teljesítménye van.
Az AirDesign a Vivo-t "az egyetlen szükséges vitorlázórepülőként" népszerűsíti, és ezekkel a hitelesítő adatokkal meglátja, mit jelentenek. Imádtam a Vita 2 SuperLightot, amellyel pár éve repültem, és nagyon vártam, hogy teszteljem a Vivo-t, hogy lássam, megfelel-e a nagy elvárásaimnak.
Építkezés
A Vivo helyettesíti a Vita 2-t, de a kialakítása más. Valójában a B high Rise-ből fejlesztették ki, és nagyon különbözik a Vita 2-től, ezért új neve van. "A Rise köztudottan teljesítmény, de szilárd és hibákat elnéző szárny, ezért logikus volt ezt a fejlesztést az alacsonyabb osztályba mozgatni" - magyarázza AD.
A specifikációk bizonyos mértékben feltárják a különbségeket: a Vivo több cellával rendelkezik (49, mint a Rise 3, szemben a Vita 2 43-zal), így az alak tisztább és nagyobb teljesítményű. Hosszabb is (5,48 vs. 5,34 a Vita 2-nél, de kevesebb, mint 5,95 a Rise 3-nál). A fordított csúcsokat, "mint a modern repülőgépeken", "szárnyszárnyaknak" nevezik, és az AirDesign szerint növelik a tervezett nyúlást, javítják a teljesítményt, és stabilabbá teszik a gördülést is. A többi AirDesignhoz hasonlóan a Vivo is örvénylyukakkal rendelkezik - kis lyukak a hegyek közelében, hogy csökkentse a hegyörvényeket - és az AD ultravékony „Razor-Edge” hátsó éle: „A profil vége nagyon sima és tiszta, ami növeli a teljesítményt” - magyarázzák.
Cápa orra van, puha és összenyomható megerősítéssel, bár az 50/50 Airpack concertina-val jár, hogy jobban megvédje. Az 50/50 concertina könnyű és fele a normál hosszúságnak, ami megspórol néhány grammot, de gyakorlatot igényel ahhoz, hogy megfelelően lehajthassa a vitorlát.
Az AirDesign már nem gyárt hagyományos és szuper könnyű változatokat teljes szárnypalettáján. - A szárnyon múlik - magyarázzák. „A nagyteljesítményű szárnyak esetében a könnyű anyagok az általánosak, ezért a hagyományos változat már nem szükséges. Mások esetében, mint például az Eazy, továbbra is mindkét verziót kínáljuk, mivel ez egy szárny, amelyet nagyon különböző dolgokra használnak, tanfolyamokat adnak bármi számára. "
Az AD-nek két alacsony B-értéke van: a szuperkönnyű Susi és a Vivo, amelyek kiegészítik egymást. A Vivo könnyű konstrukcióval rendelkezik, felül Dokdo 20D-vel, alul pedig Porcher Skytex 27-gyel készül, amely kombináció az AD állítása szerint csökkenti a súlyt, de jó tartóssággal rendelkezik. Az XS súlya 3,9 kg, a hagyományos és a szuper könnyű Vita 2 súlya között (4,3 kg és 3,3 kg).
A 13 mm-es „nagy teljesítményű” szalagok különböző színűek: az osztott A-k pirosak, a fülsávot pedig az „EARS” szó jelöli. Az emelők kifogástalanok, a műlapdarabok belsejében műanyag darabok és párnázott, párnázott fékfogantyúk találhatók. Pilóta rendszerrel rendelkezik a C felszállóelemekkel, tartós vonalakkal és különböző színekkel.