Alpine A110 vs Porsche 718 Cayman T részletes összehasonlítás Napi motor
Valószínűleg olvastad az Alpine A110 tesztet, amelyet Pepe Giménez kollégám tegnap posztolt. Ugyanakkor én vagyok az, akinek óriási megtiszteltetésem van, hogy elmondhassam benyomásaimat arról a összehasonlításról, amelyet Sierra Nevada-ban végeztem az Alpine A110 és a piacon legközvetlenebb riválisa, a Porsche 718 Cayman T között. kétely, kettő a legtisztább sport amit ma lehet megszerezni. A Diariomotor üdülésén általában ilyen típusú ösztönzők vannak, ezért érdemes az év hátralévő részében terepjárókkal és elektromos "mosógépekkel" élni. Ideje pótolni az elvesztegetett időt. Ideje újra izgulni vezetés közben.
Ennek az összehasonlításnak a célja nagyon egyszerű. Nem meghatározza, melyik a leggyorsabb vagy leghatékonyabb autó. Tudni akarjuk melyik az az autó izgat minket a legjobban vezet.
Porsche 718 Cayman T: A puristák kajmánja
A gyűrű egyik oldalán a Porsche 718 Cayman T. áll. Azok az autók, amelyeken a P sportautóik egyszerű és purista változatai, ihlette a hatvanas évek második felének Porsche 911 T-jéből. Olyan autók voltak, amelyek nagyon a rally világára koncentráltak, hozzáférhető motorokkal, de szűkös felszerelésüknek és fogyókúrás étrendjüknek köszönhetően kedvezőbb teljesítmény/tömeg arányban. Ma, az ideális Porsche 718 Cayman T nem tartalmaz infotainment egységet vagy napfénytetőt és finom, hatfokozatú kézi sebességváltót szerel fel, amely a 300 lóerős négyhengeres 2.0 boxer motorhoz kapcsolódik. Ez nem a mi egységünk esete.
Noha a teste fantasztikus GT Silver Metallic színnel rendelkezik, és néhány kiváló szövetből készült sportülés, egységünk rendelkezik információs és szórakoztató berendezéssel, napfénytetővel és egy hétfokozatú PDK sebességváltó. Purista nézőpontból az egyetlen kapcsolat az „igazi” Cayman T-kkel a futómű és a felfüggesztések, az ajtókilincsek és a külső emblémák differenciált beállítása. Egy kis csalódás, amelyet valahogy kompenzálnunk kell, amíg vezetjük. Papíron azt csinálja 0–100 km/h 4,9 másodperc alatt, eléri a 275 km/h-t és súlya 1455 kiló. Nehézsúlyú, összehasonlítva az Alpokkal.
Alpine A110: a Renault Sport és a Dieppe öröksége
Az Alpine A110 egy nagyon különleges autó, és az egyik olyan autó, amelyet az elmúlt években a legjobban vártam a tesztelésre. Meg kell ünnepelni, hogy egy olyan márkát, mint az Alpine, újraindít a Renault, és így indítják újra. Olyan autóval, amely gyakorlatilag az eredeti karbon másolata a filozófia és a műszaki konfiguráció szintjén, bár frissítve van arra, amit 2019-ben elvárnak egy sportautótól. Motorja szintén központi helyen van, és egy egyszerű 1,8 turbó, 252 CV erővel, amely egy hétsebességes kettős tengelykapcsolós EDC sebességváltón keresztül juttatja vissza az energiáját. Ezen az Alpine A110-en nincs lehetőség kézi változtatásra.
Ez azonban egy autó, amelynek filozófiája nagyon hasonlít a Porsche T változatokhoz. Alumínium konstrukciójának és szigorú rendszerének köszönhetően az Alpine A110 menetkész állapotban csak 1198 kilót nyom. 48 LE-vel kevesebb, mint a Porsche, és kisebb a hengerűrtartalma, de súlya körülbelül 300 kilóval kevesebb. A tesztelt egység Legende változat volt, gyönyörű Abysse Blue színnel festették, belül gyönyörű sötétbarna félbukettek, szénszálas betétek és nagyon komplett felszerelés áll rendelkezésünkre. De elég a fecsegésből, menjünk a volán mögé.
Az érzékek birodalma
Reggel kilenc van, és a Sierra Nevadában még mindig hűvös. Bár az ország kánikulába olvad, valamivel meghaladja a 15 fokot, és az utak elhagyatottak. Sorsolás után átveszem az Alpine kulcsot, és ellenőrizem, hogy ez ugyanaz a 15 évvel ezelőtti Renault Laguna kezdő „kártyája”. Az első benyomás nem biztos, hogy az ideális, de amikor meglátja az autót, minden mást elfelejt. Szobrászati, avantgárd és egyszerre klasszikus. A tervezőcsapat kivételes munkát végzett, és ha ehhez hozzátesszük, hogy ez soha nem lesz túl népszerű autó, akkor határozott jelölt áll előttünk egy jövőbeli klasszikus számára.
Hagytam magam beleesni Sabelt szemibaquets, Néhány ülést, amely nagyon jól tartja a testemet - annak ellenére, hogy testes és nagy -, megnyomom a start gombot. A négyhengeres motor magas alapjáratra és… hagyományos kipufogó hangra ébred. Ez nem egy hangerősítő, nagy hangzásbeli tulajdonságokkal, és a hang egy része továbbterjed a hangszórókon, de nem mondhatom, hogy csalódást okozna. Csak helyes. Gombválasztóval bekapcsolom a sebességváltót, és elkezdek gördülékenyen haladni, kezdve párbeszédet folytatni az autóval. Lassú tempóban ugyanolyan könnyű vezetni, mint egy Renault Mégane-t, és azt mondanám, hogy ez még nap mint nap alkalmas autó is.
Természetesen, ha hajlandó élni vele két apró csomagtartó, kevés használható alakkal, és fogadja el, hogy nincs kesztyűtartónk, sőt nincs helyünk a telefon elhelyezésére a középkonzolban. Egy másik típusú tesztben ez komoly hátrányt jelentene az autó utolsó megjegyzésében, de egy kétüléses sportautóban szinte lényegtelen. Ahogy összekapcsolom az íveket, valami felébred bennem. Az Alpine A110 rendelkezik a modern autókban szinte elveszett tulajdonságokkal, egy megfoghatatlan dolog, amely arra késztet minket, hogy hozzuk elő a sötét oldalunkat. Egy perverz kisördög, amely „megmérgez” minket, veszélyeztetve a kártyapontjainkat.