Antonov An-225 «Mriya»

An-225 «Mriya" - egyedülálló szállító repülőgép, nagyon nagy teherbírású. OKB-t fejlesztettek ki. Antonova. A projektet Tolmachev Víctor Ilich vezette.

an-225

1984-ben 1988-ig ennek az egyedülálló repülőgépnek, amelyet sikeresen terveztek és hoztak létre a kijevi gépgyárban. Első repülését 1988 december 21-én hajtották végre. A projekt elején 2 gépet helyeztek el, és most egy "Mriya" -t használ az "Antonov Airlines". A második autóhoz képest hajlandó csak 70% -ot figyelembe venni.

AN-225 specifikációk

Ennek a modellnek a legszélesebb körű vysokoplan turbógépei vannak, amelyek szárnyakkal, kettős gerincű tollazattal és 6 D-18T repülőgép-hajtóművel rendelkeznek. Ezeket a "Progreso" tervezőiroda tervezte. AG Ivanchenko.

An-225 «Mriya" - nagy teherbírású sugárhajtású repülőgép, amelyet a NATO kozák elnevezéssel kódolt. A szovjet Vlagyimir Tolmacsev főtervezőjének napjaiban tervezték az OKB-ben. Antonov. Először egyszer Korunkban csak a "Mriya" egyik példánya működőképes repülési állapotú, egy másik 70% -ra készen áll, de pénzhiány miatt (kb. 100 millió dollárba kerül) a munka nem Egyetlen óriási repülőgép üzemeltetője egy ukrán AntonovAirlines légitársaság.

történelem

Óriási méretű szállító repülőgép építésének szükségessége merült fel a "Buran" szolgálati űrhajóval kapcsolatban. Ennek a repülőgépnek a funkciói az űrhajó egyes nehéz elemeinek és a hordozórakétának az összeszerelésük helyéről az indítóhelyre történő szállításának részét képezték. Az a tény, hogy rakétákat és űrhajókat főként az Egyenlítő területén indítanak, ahol a Föld mágneses mezőjének értéke minimális, ezért csökkenti a balesetek kockázatát a helyszínen.

Szintén az An-225 feladata volt a légi indító űrhajó első szakaszának végrehajtása, és ennek hasznos terhe legalább 250 tonna legyen.

Mivel a "Burana" és a hordozórakéta méretei meghaladják a raktér méreteit, a "Mriya" a szállítósíkhoz a külső rögzítőelemhez, amely az áruk szállítására alkalmas. Az ilyen sajátosság megváltoztatta a farkát. Ki kellett cserélnem a repülőgép farkát a dvuhkilevoe-ban, hogy elkerüljem az erős széláramlást.

Mindez arra enged következtetni, hogy az An-225 magasan specializált nehéz szállító repülőgépként lett megtervezve, azonban az An-124-ből átvett néhány jellemző miatt univerzális volt minőségében.

Sok forrás tévesen AN-225-nek nevezte a Balabueva PV főtervezőjét, de nem az. Balabuev az egész Antonov tervezőiroda vezető tervezője volt 1984-2005 években. Azonban az "Un-225" projekt vezetőjét Vlagyimir Tolmacsevnek nevezték ki.

Együttműködési kapcsolatok a "Mriya" létrehozása közben

Az SZKP 1985-ös vezetésével kezdve rövid távon megjelent az An-225 fejlesztése. Ezért a nehéz tehergépjárművek tervezése és kivitelezése során több százezer tervező, tudós, mérnök, technikus, pilóta, katona és munkás vett részt a volt szovjet köztársaságokból.

Tekintsük az egyes vállalatok munkáját az An-225 építésénél

  • "OKB. Antonov" (Kijev) - az alapvető tervezési munka. A legtöbb egység, törzs alkatrészek, burkolatok és burkolatok, íj stb. Összeszerelés: a repülőgép törzse és összeszerelése.
  • "Taskenti Repülőgépgyártó Egyesület. Chkalov" néven - a szárnyak középső és végrészeinek gyártása az AN-124 tövénél.
  • "Uljanovszki Repülőipari Komplexum" - földi vázak, törzstartók, egyes gyártási egységek és repülőgép-alkatrészek nagy teljesítményű villamosenergia-termelése.
  • "Kijevi Repülőgépgyártó Egyesület" - az első törzs, a vízszintes orr és farok, az első futómű, a gömbcsavaros mechanizmus gyártása a törzsállványok számára.
  • "Moszkvai Automatizálási és Elektromechanikai Intézet" - az A-825M repülőgép-vezérlő komplexum tervezése és gyártása.
  • "Zaporozhye motorépítő üzem" - D-18 sorozatgyártású motorok gyártása.
  • "Gidromash" (Nyizsnyij Novgorod) - új futómű gyártása.
  • - Voronyezsi repülőgépgyár. A szakértők részt vesznek a kijevi repülőgép festésén.

AN-225 Jellemzők

  • Széles teher (nehéz, terjedelmes, hosszú élettartam), összsúlya legfeljebb 250 tonna.
  • Közvetlen tengerparti teherszállítás 180 200 tonna össztömeggel.
  • Interkontinentális teherszállítás 150 tonnánál.
  • A törzshez csatlakoztatott egyetlen külső darab szállítása, súlya legfeljebb 200 t.
  • "Mriya" - ígéretes alap az űrhajózási rendszerek tervezéséhez.

Vegye figyelembe a példákban a törzs rakterének mennyiségét.

  • Autók (50 db).
  • Univerzális VAR-10 légtartályok (PC 16.).
  • Nagyméretű, akár 200 tonna össztömegű alkatrészek (generátorok, turbinák, dömperek stb.)

kizsákmányolás

A "Mriya" első járata 1988. december 21-én megy vissza a városba

A repülőgépet a "Buran" űrhajó és az "Energy" rakéta szállítására tervezték. A felszabadító megerősítésük befejezéséig azonban már „Atlas” repülőgéppel szállították őket, és az An-225 csak a „Buran” mozgásában vett részt. 1989 májusában bemutatták a párizsi légibemutatón, és 1991 áprilisától még több bemutató repülést indítottak Baikonurból, a városból.

A Szovjetunió összeomlása után, 1994 g, a "Mriya" egység leállt. Motorjaikkal néhány egyéb felszerelést eltávolítottak és betettek a "Ruslan" -ba. De a 2000-es évek elején nyilvánvalóvá vált, hogy az An-225 munkájának szükségessége nagyon magas, ezért megpróbálta helyreállítani az ukrán vállalatokat. Annak érdekében, hogy a motorcsónak megfeleljen a modern polgári repülési bizonyítványoknak, például kisebb felülvizsgálat szükséges.