Az a hat gép, amely meg akarja törni a Boeing és az Airbus Economy EL PA duopóliumát; S
A gyártók még mindig messze vannak a két óriás rendelési mennyiségétől
Amióta 1970-ben európai társaságok konzorciumaként született, az Airbusnak fokozatosan sikerült elvégeznie azt a nehéz feladatot, hogy megszilárduljon a kereskedelmi repülési piacon, mivel a Boeing, a mitikus B747 Jumbo transzkontinentális repülőgépek amerikai gyártója riválisok nélkül dominált. De most úgy tűnik, hogy ez a duopólium forog. Kanadától Oroszországig, Brazílián, Japánon át, sőt az ágazatban hagyomány nélküli országon keresztül, mint Kína, öt gyártó hat új modellt dob piacra ezekkel az óriásokkal versenyezve.
A kereskedelmi repülés üzleti tevékenysége kettő: az amerikai Boeing gyártó és az európai Airbus. De ennek a vitatott duopóliumnak a fölénye kezd feltörni olyan új szereplőkkel, akik a lehető legnagyobb harapásra vágynak e zamatos piacról. Legkésőbb Irkutszk jelenik meg, amely globális polgári repülési csatába kezd az MC-21-gyel, a posztszovjet ipar újjászületésének jelképével.
Két héttel ezelőtt mutatták be az egyfolyosós, kétmotoros motort, 165 utas számára alkalmas változatban, egy másik pedig akár 211 ülőhellyel. Jelenleg csak 175 megrendelésük van az orosz légitársaságoktól és lízingcégektől a régi Tupolevek cseréjére. A vásárlók két motor közül választhatnak, az egyiket az orosz Aviadvigatel, a másikat az amerikai Pratt & Whitney fejlesztette ki.
Jakovlev szülője hosszú múltra tekint vissza a katonai repülési üzletágban, és alkatrészeket szállít az Airbus jövőbeli riválisának A320-as gépéhez. De a kereskedelmi repülés meglehetősen ismeretlen terület az orosz vállalat számára. Az MC-21 még ebben az évben repülni kezd tanúsítási tesztelés céljából, bár a gyártás legkorábban egy évig, az első Aeroflotba történő szállítás után kezdődik.
A kínai COMAC cég kihasználja a hazai piac előnyeit
Kína szintén nem akarja elveszíteni ennek a piacnak a belépésének lehetőségét, bár ebben a komplex üzletágban a semmiből indul két COMAC repülőgéppel: az ARJ 21 a belső repülésekhez és a C919 a közepes távolságú járatokhoz. A társaságot 2008-ban alapították, hogy megfeleljen a nemzeti légitársaságok igényeinek. A Boeing becslése szerint a kínai vállalatoknak 6300 új repülőgépre lesz szükségük az elkövetkező két évtizedben, ezermilliárd dollár értékben.
Az ARJ 21, amelynek 350 megrendelése van, idén üzembe áll, míg a C919, félezer egységgel a portfóliójában, 2017-ben hajtja végre első járatát azzal a céllal, hogy 2020-ban megkezdje a sorozatgyártást. Bár mint az orosz MC-ben -21 repülőgépnek erős a közvélemény támogatása, az általa felszerelt technológia nyugati, ami vonzóvá teheti a nemzetközi légitársaságok számára.