Az Air Canada pilóta volt az, aki azt követelte, hogy egy F-18-as vadászgép alaposan ellenőrizze a gépet
A kanadai légitársaság Boeing 767-375-ös repülőgépe sikeresen leszállt Barajas-ban, miután négy óra alatt kerék nélkül és motorhibák nélkül repültek: "A készülék olyan jó volt, hogy fúrónak tűnt"
Az Air Canada rendkívüli leszállása Barajasban. EFE
Míg Spanyolország fele visszatartotta a lélegzetét, és órákon át körözött járatra várt, amikor várakozással várta a madridi sürgősségi leszállást, az Air Canada pilótájának nemcsak problémamentesen sikerült a földre juttatnia, hanem az egész járatot is nyugodtan tudta tartani., tartósan koordinálja a telepített kiterjedt biztonsági eszközt, és személyesen rábírja a Honvédelmi Minisztériumot, hogy mozgósítson egy F-18-as vadászgépet a repülőgép állapotának szoros ellenőrzésére in situ.
Az út kezdett elromlani, mielőtt felszállt. A járat már majdnem két órát késett. Az indulási időpontot 12: 55-re tűzték ki, de a madridi repülőtér légterének bezárása egy drón okozta riasztás miatt több száz járat menetrendjét zavarta meg.
Miután az esetet legyőzte és a Barajasban végzett műveletek helyreálltak, az Air Canada AC837 számú járata 14 óra 33 perckor engedélyt kapott a kifutóra való felszállásra. Az úticél, Toronto, és csaknem kilenc óra repülés előtt. De amikor a repülőgép, a Boeing 767-375, még mindig a kifutón gurult, nagy zaj - "mint egy ütés, mint egy robbanás" - mondta a fedélzeten tartózkodó 128 utas közül az egyik - elindította a riasztókat.
@controllers minden rendben van? Ez a járat áthaladt a Tres Cantoson, miután olyan alacsonyan szállt fel a MAD Barajas-ból, hogy nem volt normális 🤔😰 @a AeropuertoMAD pic.twitter.com/DoMSu5x2xB
- Beatriz M. Blancas (@Beatrizxy) 2020. február 3A repülőgép egyik kereke megrepedt és levált, és - az eset kivizsgálásának technikai részleteire várva - a gumiabroncs töredékei végül az egyik motort is érintették. Az Air Canada pilótája szinte azonnal figyelmeztette a Barajas irányítótornyot.
A parancsnok engedélyt kért a madridi irányítóktól a transzatlanti járat megszakításához, a repülőtérre való visszatéréshez és a rendkívüli leszálláshoz. És alig több mint négy órás repülés kezdődött, amely fél Spanyolországot feszültség alatt tartva várta a válság megoldását.
Az Air Canada pilótája és személyzete folyamatosan tájékoztatta az utasokat arról, hogy a repülési órák alatt elképesztően nyugodtak maradtak. "Problémánk volt az egyik kerekes felszállással, és visszatérünk a madridi repülőtérre" - mondta a parancsnok az utasoknak a hangosbeszélő rendszeren keresztül, az El Mundo újság által biztosított hang szerint. "Nagyon sok nyugalmat és sok türelmet kérünk." És megvolt.
A Boeing a felszállás után néhány perc alatt irányt váltott, dél felé fordult és nagyon alacsony - mindössze 850 méteres - magasságban repült a főváros felett, riasztva a helyiek százait, akiket meglepett a készülék közelsége által okozott hangos zaj. "Ilyen körülmények között a gép nagyon keveset mászik", de az ebben a helyzetben elért magasság "elfogadható" volt, és a vállalt kockázat nem volt "olyan rossz" - magyarázza Francisco Cruz parancsnok, a Spanyol Vonalpilóták Szakszervezetének műszaki osztályának tagja Levegő (SEPLA). Ennek ellenére Cruz úgy véli, hogy "nagyon szokatlan" azt látni, hogy egy kereskedelmi repülőgép olyan földön halad át, mint Madrid, a föld felett.
Korántsem gyakori probléma, de az egyik alkatrész, amely egy kereskedelmi repülőgépen "a legtöbbet elbukik", a futómű az általa támogatott súlyterhek miatt - mondja ez a pilóta. Amikor a repülőgép lábát alkotó négy kerék egyike leáll, a fennmaradó három túlmelegedhet. A nemrég felszállt repülőgépek nagyon tele voltak az Atlanti-óceán átkeléséhez szükséges üzemanyaggal. A kereskedelmi repülőgépek nem tudnak biztonságosan leszállni ekkora tömeggel, és ha ezt teszik a kerozintartállyal, megnövekszik a robbanás vagy a tűz veszélye problémás leszállás esetén.