Az amerikai haditechnika feltámasztja az F-15-öt, miért építi fel 50 évvel később a leghalálosabb vadászgépét

Képességei továbbra is meggyőznek

A gép, amelynek első tervezése a 70-es években érkezett, továbbra is dicséretet kap az egész szektortól, és annak ellenére, hogy problémái vannak az új érzékelő rendszerekkel, ez az Egyesült Államok utolsó fogadása

2019 decemberében az amerikai kongresszus 985 millió dolláros költségvetést hagyott jóvá, hogy az USAF megszerezhesse az új Boeing F-15EX első 8 példánya, a jól ismert F-15 Eagle új modellje. Meglehetősen szokatlan tény, mert a katonai repülés világában egyes repülőgépek, mint például a B-52, úgy tűnik, örökké folytatják a repülést, mások pedig, mint az F-14 Tomcat, a mozi révén váltak híressé, de kevesen, nagyon kevesen, új életet élnek, és több mint 40 év működése után gyártják újra. Érem, amelyet az F-15 már viselhet.

haditechnika

Az első választ arra, hogy egy repülőgép miért élheti meg ezt a második életet, eredetében és történetében kell megkeresni. Az F-15 első repülését 1972 júliusában (majdnem 48 évvel ezelőtt) tette meg, és az egyik terméke volt arany évtized a vadászrepülőgépek tervezésében. Az 1970-es évek folyamán egyedül az Egyesült Államokban több mint fél tucat nagy repülési gyártó volt. Az ő kezéből négy repülőgép lett, amelyek klasszikussá váltak: F-14 Tomcat, F-15 Eagle, F-16 Falcon és F-18 Hornet.

Lengyelország 4000 milliót költ 32 új F-35-re. és nyomást gyakorol Spanyolországra a mozgásra

Az F-15 volt az úttörő, amelyet az F-14 követett, majd az F-16 állt szolgálatba, amelyet az USAF másodlagos repülőgépnek választott, és végül az F-18 Hornet állt szolgálatba F-14 kísérő vadászgép az amerikai haditengerészet számára. A tétel annyira jó volt, hogy sokukat még 50 évvel később is használnak, vagy, mint az F-15 esetében, akár újra elő is állítják őket.

Rendkívüli vadászgép

Ezekben az években a nagyhatalmak megengedhették maguknak azt a luxust, hogy repülőgépeket tervezzenek és gyártanak meghatározott feladatokra: vadászat, bombázás, támadás, felderítés stb. Ebben az összefüggésben az USAF fő harcosa „légfölényes repülőgépnek” kellett lennie, amely a harcos maximális kifejeződése, képes az ellenséges harcosok megszüntetésére és bombázóik befejezésére.

Tervezésében minden hangsúlyt arra a koncepcióra helyezték, és ez az eredményen is megmutatkozik. Nagyon tanulmányozott és robusztus szárnynövénnyel, távol a mechanikai összetettségektől akkor változó geometriájú szárnyak közül (mint például az észak-amerikai F-111 és F-14 Tomcat vagy az orosz MiG-23) néhányan változó beömlésű, dupla sodrású és jó fegyverzetű légbeömlőkkel működtek, ez szintén repülőgép volt ez óriási szenzációt okozott.

Az F-15A jellemzői megjelenése idején lenyűgözőek voltak. Az egyik legfontosabb a két Pratt & Whitney F100-PW-100 motorból álló erőműből származott. Minden motor nem kevesebb, mint 16 000 font tolóerő 100% -on (az úgynevezett "katonai hatalom"), ami történetesen 23 800 font volt az utánégető használatával.

Ez a teljesítmény lehetővé tette, hogy elérje a 2,5 Mach-ot (3087 km/h), de mivel a megrakott repülőgép súlya 20 tonna körül volt, a motorok utóégés alatt álltak az F-15-nek nagyobb volt a tolóereje, mint a súlya, amely lehetővé tette, hogy látványos függőleges felszállásokat hajtson végre (kiállításain gyakran), mintha rakéta lenne. Kevés repülőgép tud ilyen durva erőt mutatni.

A probléma az volt, hogy ezek a motorok az ő Achilles-sarka is voltak. Nagyon finomak voltak és hamar megjelentek a problémák a légbeömlők szabályozásával. Ezenkívül általában a határértéknél dolgoztak, így a tűzhibák vagy a motor leállítása gyakori volt, ami az F-15 veszteségek túlnyomó többségének oka. A repüléstechnika és a fegyverek szempontjából az F-15 nem volt lemaradva.

Felszerelték egy 20 mm-es M-61 Vulcan többcsöves ágyúval és a pillanat legjobb rakétáival, az AIM-7 Sparrow közepes hatótávolsággal és az AIM-9 Sidewinder rövid hatótávolsággal. Kétségtelen, hogy az AN/APG-63 radarja kiemelkedett, Ajánlott: együléses használatra és kettős képességgel (az első radarral rendelkezik) a légi fölényre és védelmi rendszerként való működésre. Hatótávolsága meghaladta a 130 mérföldet (240 km), és egyszerre 8 célt tudott követni. Ne feledjük, hogy a 70-es évek elejéről beszélünk.

Továbbfejlesztett verziók

A következő vadászgép-verziókat az F-15C/D fejlesztette ki, a „C” az együléses és a „D” a kétüléses kiképzéshez szokás szerint. Az F-15C megtartotta az „A” külsejét, de megnövelte maximális felszállási súlyát, fegyvereit és üzemanyag-terhelését, lehetővé téve olyan alakú harckocsik használatát, amelyek kívülről vannak beépítve a törzsbe. Ezekkel a fejlesztésekkel körülbelül 23 000 font üzemanyagot szállíthat, majdnem megduplázza az „A” változatét. Ennek a túlsúlynak a kompenzálására két P&W F100-PW-220-ból álló új erőművet állítottak össze, az egység tolóerejének növekedésével 18 300, illetve 28 000 fontra növelték utánégető nélkül.