Az autógyártók ezerszer megpróbálták feltalálni a kereket (és egyéb dolgokat)
Valami olyan egyszerű, mint a kerék, és ugyanakkor annyira klassz, hogy nem kell újra feltalálni. Vagy talán igen. Mindenesetre az autó elengedhetetlen részeként a mérnökök és mindenféle feltaláló mindig arra törekedett, hogy a kerék a gumiabroncsoknak köszönhetően valami több legyen, mint az autó érintkezési pontja az aszfalttal. Tól kerék tengely nélkül amíg a a kerékbe integrált motor, voltak még próbálkozások arra feltalálni a kereket egy autó, mint azt elképzeljük.
Felfüggesztetlen tömegek
A kerék következménye minden újítás és kísérlet a kerék újrafeltalálására rugózatlan tömegek. Ezek mindig szükséges gonoszságot jelentettek az autóban, és mindig keresték a módját annak csökkentésére. A rugózatlan tömeg alapvetően a kerék tömege és minden, ami a kerékhez van rögzítve és mozog, például gumiabroncsok vagy fékek.
Ez a tömeg megzavarja az autó dinamikus viselkedését: minél magasabb, annál lassabbak a reakciói, ezért minél több parazita jelenséget és lassúságot ad az autónak a pályamódosításokban, vagy növeli a rongálást a sérült útfelületen.
A rugózatlan tömeg csökkentésének legegyszerűbb módja az autó könnyűfém keréktárcsákkal történő felszerelése. Ha csökkentjük a gumiabroncs súlyát, akkor csökkentjük a rugózatlan tömeget. De voltak olyan újítások is, amelyek ennek csökkentésére vagy megszüntetésére törekedtek.
Fedélzeti fékek
A rugózatlan tömeg csökkentése érdekében a mérnökök könnyűfém keréktárcsákkal - könnyebbek - és fedélzeti fékekkel fognak előállni. Ebben a féktípusban a tárcsák és a féknyeregek már nem a keréken vannak, hanem az autó saját tengelyén.
Sok olyan autó volt, amely fedélzeti fékeket szerelt fel, a Citroën 2CV-től kezdve a Hummer H1-ig, az Alfa Romeo Alfasudon vagy a különböző Lotus versenyeken (kezdve a Lotus tizenkettővel). A közúti autókban ezt a megoldást elvetették például a fékbetétek egyszerű cseréjével járó magas karbantartási költségek miatt.
Sbarro Orbitale, 1989
1989-ben, Franco Sbarro új koncepciót mutat be a genfi autószalonon: a tengely nélküli kerék, amelynek neve Orbitale. Sbarro esetében a kerék erőinek nagy részét az aszfalt közelében fejtik ki. A kinematikai lánc egy részének a kerék aljára történő mozgatásával alacsony poláris tehetetlenségi nyomaték érhető el, ezért hatékonyabb és pozícionáltabb dinamikus viselkedés érhető el.