Az elektromos autó veszélye, hogy az elektromos autó diadalmaskodik
Az égési járművek napjainak száma meg van számlálva. Még nem tudjuk, hogy 4000 vagy 8000, de biztos, hogy 10 000 napon belül (2045-ben) nem lesz sok forgalomban, és biztosan nem lesz. Az elektromos autó maradt, és úgy tűnik, hogy mindegyik előny.
Így van? Ha figyelmen kívül hagyjuk, hogy a mobilitás korlátozottabb (nem az autonómia miatt, amely már javul, hanem az újratöltési idő miatt), akkor úgy tűnik, hogy ez így van: a szennyezést a városokról kívülre mozgatjuk, és a megújuló energiák növekedésével a szennyezés megy jelentősen lefelé. De nem minden rózsás az elektromos autóval, messze tőle. Az elektromos autó hatalmas és gyors diadala sok problémához vezetne.
Elektromosság
Bár már egy ideje látunk olyan híreket, amelyek szerint a spanyol villamosenergia-hálózat fel van készítve az elektromos autóra, az az igazság, hogy néhány egyszerű számítást elvégezve azt látjuk, hogy ez nem igaz.
Spanyolországban körülbelül 30 millió autó van forgalomban. Ha figyelembe vesszük, hogy az éjszaka folyamán mindet fel kell tölteni, hogy másnap tele legyen az akkumulátor, és lassan (vagyis kb. 3 KW-on) teszik, éjszakai 90 000 MW villamosenergia-termelési kapacitásra van szükségünk.
Ha a jelenlegi villamosenergia-fogyasztási és -termelési adatokat nézzük, akkor látható, hogy éjszaka 20 000 MW körül vagyunk, nappal pedig 33 000 MW közelében vannak a csúcsok (a történelmi csúcs 2007-ben 45 000 MW volt). Ez meglehetősen messze áll attól, amit most gyártunk.
Természetesen meg kell bizonyos tényezők. Először is, Spanyolország termelési kapacitása nem olyan alacsony, túlméretezett rendszerünk van, amely majdnem 100 000 MW termelésre képes. Másrészt nem kell minden autót éjszaka tölteni, különösen, ha az akkumulátorok növelik autonómiájukat. De feltételezve, hogy az autók egyharmadát minden este töltik, az éjszakai igény 30 000 MW-mal nőne, és ehhez hozzá kell adni a szokásos igényt is, amely a minimális területen 20 000 MW körül van. Ban ben Ilyen helyzetben 50 000-60 000 MW-ra tennénk magunkat, a kereslet 11 évvel ezelőtti történelmi csúcsa felett.
Bár úgy tűnhet, hogy a termelési kapacitás elegendő (Spanyolország 100 000 MW termelési kapacitással rendelkezik), az az igazság, hogy a jelenlegi fogyasztás mellett is van import. Ennek több oka van: a megújuló energiaforrások nem mindig működnek; egyes technológiák drágák; és még a hagyományos növényeknek is le kell állniuk egyszer-egyszer.
Röviden, bár úgy tűnhet, hogy van elektromos hálózatunk, amely éjszaka 30 millió jármű töltésére alkalmas, az igazság az, hogy nem lehet, és ha lehet, az árak nagyon emelkednek. Az elektromos hálózatnak több termelésre és tárolásra van szüksége ahhoz, hogy a nap folyamán felhalmozódjon egyes megújuló energiaforrások (például a napenergia) csúcsa az összes ezzel járó technikai problémával, és anélkül, hogy gyors töltőkbe kellene belemenni, ami megduplázhatja, vagy akár megháromszorozhatja a szükséges energiát. a töltés.
Végül több termelésre lenne szükség, és a hagyományos technológiával (gáz, szén) a gyors és óránkénti csúcsok nélküli módszer. Mi volna piszkosabb elektromos hálózat, bár mindig tisztább lenne, mint ha több millió kis nem hatékony üzem lenne (a jelenlegi parkoló).
Emellett meg kell vizsgálni, hogy az elosztó hálózat támogatja-e ezt az igényt hazai szinten. Mert emlékezni kell arra, hogy a 2007-es csúcsot alapvetően a gazdasági tevékenység, az energiát fogyasztó vállalatok okozták. Nem világos, hogy az otthoni hálózat támogatja ezeket az összegeket.
Természetesen, ha az elektromos autók értékesítése gyorsan megugrik, két következménye lesz: magasabb villamosenergia-árak és magasabb csökkentések.