Az üzemanyag hiánya és a túlsúly okozták a tragédiát - NODAL
Sajtótájékoztatón az Aerocivil ismertette az előzetes jelentést a LaMia gép november 28-án La Uniónban lezuhant balesetének kivizsgálásáról.
A nemzetközi szabványok szerint a légi balesetek kezdeti kivizsgálását az az ország kezdeményezi, ahol azok bekövetkeznek. E vizsgálatok egyetlen célja az ilyen balesetek megismétlődésének elkerülése. Az Aerocivil szerint ez a jelentés nem törekszik felelősségre.
Mi történt?
A kolumbiai kutatókat több ország támogatta. A fekete dobozokat az Egyesült Királyságban, a darabokat és változatokat Kolumbiában, Bolíviában és Brazíliában elemezték.
Kezdetben az Aerocivil arról számolt be, hogy az a repülőgép, amelyen a Chapecoense utazott, nem volt képes igazolni a Bolívia és Kolumbia közötti repülést. Felszállását azonban engedélyezték. Megállapították azt is, hogy a repülőgép Bolíviából történő feladásakor nem volt a diszpécser aláírása.
Az Aerocivil megerősítette, hogy LaMia gépének 4 órás 22 perces repülési terve volt, és üzemanyag-ellátás nem volt szükséghelyzetben. Nemzetközi protokollok szerint plusz üzemanyagnak kell lennie ahhoz, hogy másfél órával tovább repüljön.
Az Aerocivil számos új megállapítást tett: a repülőgép kapacitása 41 800 kiló volt, és 42 178-tal utazott, mert maximális kapacitással tankoltak, ami jelentősen megnövelte a súlyt. Azt is megerősítették, hogy tankolniuk kell, de a repülőgép soha nem ért földet erre.
A fekete doboz felvételei szerint a pilóta és a másodpilóta megvitatta az üzemanyag fogyásának lehetőségét. Ezek után úgy döntöttek, hogy belépnek egy kolumbiai repülőtérre. Fontolgatták a belépést Bogotába, de ez a döntés repülés közben megváltozott. Medellínig folytatták, még akkor is, ha tudták, hogy kevés az üzemanyag.
Érkezés Medellínbe