Benzin koronavírus Az olaj történelmi csökkenése nem éri el a szivattyút. A nyersolaj ötször esik
A Brent-hordó árainak összeomlása egy kereskedelmi háborúban, amely ismét dinamitot fenyeget, a sántító nemzetközi pénzügyi rendszer még alig tükröződik az egyik olyan termék kiskereskedelmi árainál, amelynek fogyasztása a „nagy bezárásnál” a legjobban esett.
Veletek vagyunk
Kapcsolódó hír: Ezek automatikusan a szöveg közé kerülnek. A megjelenő információk száma a hír bekezdésének számától függ.
Az olajárak hetek óta történelmi összeomlást szenvednek, amely azonban nem éri el a fogyasztót, vagy akár a a termelő lánc igazi, a fejlett világ nagy részében megbénította a nagy bezártság a koronavírus-járvány okozta: a kőolaj 77% -kal csökkent ugyanabban a négy hónapban, amelyben a benzin és a gázolaj 12,6% és 16,2% között esett, vagyis ötször kevesebb.
Ez az összeomlás, amelyben a termelési tevékenység globális leállása mellett geopolitikai és kereskedelmi okok is közelednek egymáshoz, majdnem két évtizeddel ezelőtt olyan szintre hozta az olajárakat, mint például a Brent hordót (159 liter) utoljára jelző 15,17 dollár (13,95 euró). Kedd, arra a szintre, amelyre 2001 eleje óta nem emlékeztek, ezt megelőzte a pontos 9,12 dolláros defekt és a negatív rekord, amely ugyanolyan múlandó volt, mint amilyen 21 kedden volt. A 2019-es évet 67,31-re (60,57 euróra) zárták, ami 77,62% -os csökkenést jelent.
Ugyanebben a négy hónapban az Ipari Minisztérium adatai szerint a 98 ólommentes benzin átlagos kiskereskedelmi ára literenként 1 436 euróról 1 255-re csökkent., az üzemanyag 95-ről 1348-ról 1,15-re csökkent a gépjármű-dízelé pedig 2223-ról 1025-re csökkent, ez az arány ötször-hatszor alacsonyabb, mint az alapanyagé: 77%, szemben a 12% -tól 16% -ig terjedő tartományhoz.
És miért történik ez? Miért nem valósul meg az üzemanyagokban az olaj ilyen nagyságrendű csökkentése a finomítás előtt arányosra? "Ezek a piacok nagyon intervenció alá esnek, és amelynek árváltozása nem éri el a fogyasztókat. Nagyon ellenőrzött piacok, ahol a kormányzati, üzleti és geopolitikai érdekek vegyesek "- magyarázza. Juan Torres Lopez, Gazdasági elemzés professzora a sevillai egyetemen.
Az eladási ár több mint fele adó
Ehhez járul még a fosszilis tüzelőanyagok árstruktúrája, amely megegyezik a fogság jellemzőivel a villamosenergia-szektorban alkalmazott jellemzőkkel, másrészt valószínűbb, hogy emelkedő tendenciákat mutat, mint lefelé.
"A nyersár, amely a nemzetközi piacok helyzetétől függően változik, csak az üzemanyagok végső eladási árának 30% -át vagy 35% -át érinti" - magyarázza Pilar Soto, Aesar (Aragóniai Szolgáltatóállomások Szövetsége) elnöke. Ehhez jön még az olajcégek által alkalmazott finomítási, forgalmazási és márkaköltség, amely meghaladhatja a 12% -ot, az autonóm benzinkutak 5% -os árrése és a kettős adóztatás, amely hozzáadja a szénhidrogénadót és a 21% -os áfát, ami hozzáadódik a benzin pvp-jének legfeljebb 54% -a és a nem támogatott gázolaj 48% -a.
A CNMC (Nemzeti Piac- és Versenybizottság) a nyersanyag súlyát 28% -ra, az adók súlyát pedig 56% -ra becsüli az ólommentes benzin 95% -ára, míg a dízel esetében 35,6% -ra, illetve 49,8% -ra.
"Mi vagyunk az utolsó láncszem a láncban, és nagyon szűk árrésszel dolgozunk, ezért nem veszik észre a csökkenéseket" - mondja Soto, összhangban Torres állításával, míg egyes franchise-ok az önkiszolgálás mellett döntenek. csökkentse a végső árat a személyzet adagolásához.