Castilla y Leónnak millió euróra van szüksége a nagy sebességű munkák befejezéséhez
A Kasztília és León vasúti infrastruktúrája az egyik függőben lévő témája. Az adminisztrációk által a nagysebességű hálózat kiépítésére tett nagy összegek még nem szolgáltak arra, hogy a Közösség dicsekedjen az összes projekt befejezésével. Olyan befejezés, amely, ha bejön, új folyósításon megy keresztül 2 103 millió euró, azon becslések szerint, amelyeket a Költségvetési Felelősség Független Hatósága (Airef) közzétett „Közlekedési infrastruktúra” jelentésben.
Ez a jelentés, amely összegyűjti az adatokat 2018. keltezésű, rámutat, hogy még mindig három projekt van befejezetlen. Közülük az első, amelynek kezdete még a 2000-es évek elején elveszett, az Pajares változata, a Venta de Baños-Palencia-León-Asturias nagysebességű vonal részeként. Ez a fáraó mű, amelynek célja a közösség északi irányú oxigénellátása volt, az idők folyamán kibővült, hogy sokan kételkedjenek abban, hogy valaha elkészül-e, nem is beszélve a felhalmozott hatalmas költségtúllépésről.
Az Airef jelentése szerint a Változat a 3666 millió euró, amelynek csak valamivel kevesebb, mint 150 maradna, alig 4%. Két évtizeddel a munka megkezdése után azonban a vágányok még nem ismerték a vonat súlyát.
A Pajares-i elkerülővel kapcsolatban van egy nagysebességű vonal, amelynek része, ebben az esetben a becsült költség alig valamivel 1500 millió euró. A jelentés által figyelembe vett adatok szerint, a függőben lévő beruházás itt alig több mint 350 millió, a teljes ajánlat mintegy negyede. Azonban, és az előző esethez hasonlóan, még nincsenek is közelítő dátumok, amelyeken ez az útvonal meglátja a fényt.
A harmadik eset, és az ábrák alapján az, ami a leghátrább az összes közül, in a Valladolid-Burgos-Vitoria nagysebességű vonal, ami közvetlen kapcsolatot jelentene Castilla y León és az ország északkeleti része között. Ebben az esetben az Adif által kezelt költségvetés az 2890 millió euró, több mint 1600 még várat magára. Ez azt jelenti, hogy a projekt - legalábbis a finanszírozás szempontjából - csak 45% -kal haladt előre. Ha semmit sem tudunk az előzőekről, ez a hálózat abszolút ismeretlenné válik.
Ezekhez az épülő vonalakhoz hozzá kell adnunk a Valladolid vasútállomás, egy olyan projekt, amely már terítéken van, de amelyhez még egyetlen eurót sem különítettek el. Nyilvánvalóan a dátumokat sem kezelik, de az erre a munkára előirányzott csaknem 170 millió késztetést sürget.