CdA AERODINAMIKAI ELLENÁLLÁS; IRONVIVES
KÖVETKEZTETÉSEK 2018. SZEZON
2019 SZEZON: ÚT KONÁBA
CdA: AERODINAMIKAI ELLENÁLLÁS
A mai POST-ban szeretnék megosztani veletek néhány kulcsot, hogyan próbálok fejlődni a kerékpáros szegmensben 🚴🏽♂️💨
Bár ez a bejegyzés szubjektív, és segít az adatok és ötletek rendezésében, úgy gondolom, hogy ez is segítséget jelenthet a fejlődésedhez.
Kezdjük néhány elmélettel, amely mindig szükséges ahhoz, hogy tisztában legyünk a fogalmakkal:
A hosszútávú verseny kerékpáros szektora lesz az, amelyben a leghosszabbak leszünk, ezért tudatában kell lennünk annak, hogy ez az a szegmens, ahová több erőforrást kell fektetnünk, hogy megpróbáljunk fejlődni benne, és törekedjünk Gyorsabban hatékonyan (akkor futnunk kell) 🚴🏽♂️ + 🏃🏽♂️
Számos tényező kínál ellenállást a kerékpár mozgásának: az alkatrészek hajlítása, a csapágyak súrlódása, az átviteli veszteségek, a gördülő terep és az abroncsok ellenállása, és a 2 legfontosabb:
a készlet súlya és aerodinamikai ellenállása (a híres CdA) 👈🏽
Azon az alapon, hogy triatlonista rajongó vagyok a "marginális nyereség" alkalmazásában, nagyon óvatos és részletes vagyok az alkatrészek, a csapágyak, a csövek és gumik megválasztása tekintetében. Két egyenlet határozza meg az előrelépés sebességét:
Sebesség (sík terep) = Watt/Cda
Sebesség (földi emelkedés) = Watt/Súly
A CdA megértése aerodinamikai együtthatóként
Ezért (és leegyszerűsítve), hogy ha gyorsabb akarok lenni: többet kell edzenem, hogy több wattot mozgassak (számláló), jobban kell ennem (erővesztés nélkül) kevesebb legyen a kg (nevező), és vigyázzak a kerékpár helyzetére hogy jobb CdA (nevező) legyen 📊
És a mai POST-ban elmagyarázom, hogyan próbáltam javítani a CdA-n. hajrá:
Tavaly, a 2018-as szezon elején, amelynek célja az volt, hogy megpróbálják elérni a Kona számára a SLOT-ot egy olyan sík kerékpáros pályán, mint Olaszországban, létfontosságú volt a CdA csökkentése és a lehető legkevesebb légi közlekedés, lehetséges az Argon18🚴🏽♂️💨 tetején