Citroën C4 Cactus 1 teszt
2014. november 21
JUAN ROBREDO
Egyszerű, csábító és barátságos
Mindentől eltérően, és az oldalsó műanyag védelemmel megerősített SUV levegővel ez a divatos autó. A rendkívüli egyszerűség és a maximális funkcionalitás aurája alatt kipróbáltuk az 1,6-os alacsony emissziójú, 100 LE-s motorral és az ötfokozatú kézi sebességváltóval, a maximális Shine kivitelben (a leginkább ajánlott), a 21 000 euró feletti végső áron.
A 2 CV ősi alapszelleméhez kapcsolódó alapvető jármű fogalma alatt született C4 Cactus inkább hasonlít egy városi terepjáró fejlődéséhez, mint bármi máshoz, összhangban a Renault Captur és a Peugeot 2008 által kínált ajánlattal. Ökológiai hivatás Ez tükröződik az újrahasznosítható anyagok bőséges használatában, amely nagyon alacsony tömegű (965–1070 kg) 4,16 m hosszú, 1,83 széles és 1,48 magas.
Funkcionális és védett. - A PSA madridi villaverdei gyárában gyártott Cactus az ipari racionalizálás egyik példája, amely az összes alkatrészét felére (kb. 200-ra, felére csökkentette egy hasonló méretű szalonra) anélkül, hogy lemondott volna karakteréről. Ötajtós többcélú személygépkocsi, a törzs az Ön szintjén (358 liter pótgumival, 405 nélkül).
Kész a C3 platformról (2,60 m csata), a alkatrészek és befejezések egyszerűsége Speciális anyagok használatával kombinálják az autó könnyebbé tételét (rendkívül merev acél az utastérben, alumínium a motorháztetőben és a kereszttartókban, lengő hátsó ablakok (11 kg) és a monoblokkos összecsukható hátsó pad (6 kg)., 200 kg-mal kevesebb, mint a normál súly, és ez természetesen akkor is megmutatkozik, amikor hajt.
Természetesen cserébe el kell fogadnunk egy spártai megjelenést és néhány használatban lévő kisebb funkciót: a hátsó pad rögzített (csak a háttámla van leengedve, és egy darabban), a hangszigetelés kissé kívánnivalót hagy maga után, az üvegtető ( opcionális) nincs napernyője (igen, nagyon füstölt, így a nap alig zavarja a napszűrőt, hogy megakadályozza a túlzott hő- és UVA-sugárzást, amely egyenértékű a védő napszemüvegekkel 4), a hátsó ajtó ablakai csak ütésre nyílnak (és kevéssé ) stb. De ez a 21. századi 2CV szelleme ...
Fogalmi egyszerűsége mindenesetre nem összeegyeztethetetlen számos lehetőség finomításával, a panorámás üvegtetőtől (opcionális a Feel szinttől) a szélvédő „Smart Wash” -jáig, az üvegmosó diffúzorokkal a végén ütők, a láthatóság fenntartása az egész seprőben és a víz felének felhasználása egy hagyományos szélvédőmosó fölött. A belső tér maximális kényelmére is törekedtek kanapékhoz hasonlító első ülések, nem feledkezve meg az olyan újításokról, mint a tető első utasoldalilégzsák a tetőn”), Akinek a helye felszabadít helyet a műszerfalon, több helyet biztosítva az első utas számára.
De ennek a C4 Cactusnak a nagy újdonsága a test védőoldali "foltjai", az "Airbump". Az oldalfalakba és a lökhárítókba integrálva ezek a „légdombok” eredeti esztétikai hatást kölcsönöznek matricának tekintett párnáikkal, négy szín közül választhatnak (fekete, szürke, homok és csokoládé), hogy a lehetséges kombinációkat megszorozzák a 10 testszínnel, és 3 belső kárpit (szürke, barna és lila). Bár csak fekete színben érkeznek, és ha szürke, barna vagy bézs színben szeretnénk őket, akkor 100 euróval többet kell fizetnünk.
Szoros lakhatóság. - A belső térben a divatot követve a kezelőszervek és a gombok megszűntek egy 7 hüvelykes érintőképernyő helyett (mint például a Peugeot 208-as modell), amely összes funkciót (rádió, légkondicionáló, hang, navigáció, fedélzeten) csoportosít. számítógép, telefon, vezetési segédeszközök stb.) 100% -ban digitális „interfészt” alkalmazva, így a hagyományos műszerfalat digitálisra cserélték, körmérő vagy motorhőmérő nélkül.
A 7 ”-es képernyőről más segédeszközök is vezérelhetők, például a tolatókamera, parkolássegítő vagy sebességtartó automatika, valamint telefon és naptár (Bluetooth kihangosítón keresztül, profilfotók megtekintésével és kettős híváskezeléssel stb.). Ezen felül, ez az érintőképernyő hozzáférést biztosít a Citroën Multicity Connect szolgáltatásaihoz, és az autó paramétereinek beállítására szolgál (beleértve az interaktív használati útmutatót).
A kormánynál meglepő, hogy csak a magasságot (nem a mélységet) állítja be, és hogy az utasülésben (a vezetőülésben) nincs magasságállítás. A szélvédő nagyon kifeszített, de az elülső láthatóság nagyon jó (nem hátul és ¾ a C-oszlopok, az ablakok és a hátsó ablak túlzó átlátszatlan felülete, valamint kissé eltúlzott szupersztár árnyalata miatt. a műszerfal és a vízszintes vonalak több helyet biztosítanak az első utas számára, bár a nagy kesztyűtartó (amelyet már nem akadályoz a légzsák, amelyet most a tetőre helyezünk) csak felülről nyílik, megnehezítve a belsejében lévők meglátását. nehezen tapintható, és a központi szellőzőnyílások a függő középkonzol alsó részén (inkább félkonzolon) mennek.
Az első ülések két nagy karosszékkel rendelkeznek (a márka kanapé-típusnak nevezi őket), de bár hamis futópad benyomását kelti (a könyöktámasz előre hajtva), két ülésre (csak két övre) vonatkoznak. Hátul van egy nagyon helyes tértér, hasonló a C4-hez. A többit illetően a kétszínű belső tér („havannai harmónia”) fekete és bézs színben, valamint a klasszikus bőráruknak olyan finomságok mutatnak, amelyek olyan kivitelben vannak jelen, mint az ajtókilincsek vagy a felső kesztyűtartó rekeszei és szerelvényei. és elegáns tapintású.egyszerre.
A törzs Majdnem 400 valódi literrel (kb. 380) kissé magas rakodási síkja van, síkja alatt azonban van egy vészhelyzeti pótkerék (és ez akár normális is lehet), amelyet egy polyexpan lemezzel egészítenek ki. Ezek a kerekek opcionálisak, mivel csak szúrásgátlóval vannak ellátva, bár egyes országokban és kivitelben alapfelszereltség (például a Feel Fine-ban).