CMR szállítás, túlzott hőmérséklet vagy rossz tárolás
- Részvény:
Válasz: Attól függ, hogy valójában mi okozta a kárt.
Ha a fuvarozó nem tartja be a feladó utasításait, túlhőmérséklet ahová az árunak kell utaznia, vagy más kérdésekben, mivel bűnösek voltak benne, és emiatt az áru kárt szenved, a fuvarozó felelne, és meg kellene térítenie értékét (a kilogrammonkénti felső határig). Nem szolgál arra, hogy azt állítsa, hogy a hideget termelő készülék vagy a termográf hibásan működik a jármű bármely más alkatrészénél. Ez az utalás - amely referenciaként vagy kontrasztként szolgál arra, hogy a későbbiekben ténylegesen teljesült kiigazításból ki lehessen vonni a kiigazítást, vagy sem - bármilyen megbízható módon megadható, de természetesen ideális hely a fuvarlevél, amely erre vonatkozó rovat: 13. szám (5. szám, az IRU 2007 modellben); még jobb, ha elektronikus (eCMR), a benne rejlő előnyök miatt: az adatok megváltoztathatatlansága stb.
Most megtörténhet hogy az ügyfél utasítása nem megfelelő. Például magasabb áruszállítási hőmérsékletet jelez, mint ami igazán kényelmes az áru számára, és ezért sérülten érkezik. Ez a CMR-egyezmény szerint a fuvarozó felelősség alóli mentesség tipikus esete lenne. Vagy hogy nem jelzett hőmérséklet. A fuvarozó nem köteles ismerni a különféle - romlandó vagy nem romlandó - áruk mindegyikének ezt vagy más követelményeit, amelyekért felelősséget vállal.
Hűtött szállítás esetén a szállított áruk gyakori károsodásának oka a teherautó rossz elhelyezése: a teherautó karosszériájának maximális kihasználása, a rakodó csomagokkal tölti meg, nem hagy szabad helyet hogy a hideg levegő keringjen közöttük, ami rothadást vagy más romlást okoz benne. Nos, az említett Megállapodás szerint a feladónak ez a helytelen tárolása lenne a másik oka a fuvarozó felelősségének feloldása. Ez a joggyakorlat szerint nem mentesíti a szállítót attól, hogy ennek ellenére fizetnie kell a fuvardíjat. Ennek a rossz elhelyezésnek - vagy a jármű falához vagy padlójához való rossz rögzítésnek - más következményei lehetnek (figyelembe véve a hirtelen fékezés, rezgés, kanyarodás és más vezetési események lehetőségét, balesetet okozva, túlsúlyos bírságokat stb.), Hogy a hordozó nem kellene reagálnia). Ugyanakkor egyértelműnek kell lennie, hogy a fuvarozónak nem kötelessége a rakomány, rakomány elhelyezés és rögzítés figyelemmel kísérése vagy felügyelete, illetve ezzel kapcsolatos utasítások adása.
Végül az is előfordulhat, hogy a károk egyidejű okai vannak - a rakomány által, a fuvarozó által más, például általunk elmondottak vagy mások -, amelyekből a felelősség megoszlása következik be, a "százalékos arányban" mindegyik előfordulási gyakorisága a.
Mindezekben a feltételezésekben, a szakértők vagy a bontási biztosok mondják az utolsó szót. A foglalás igazolása a fuvarlevélbe - papíron vagy elektronikus úton - nem elegendő a kár igazolásához. Fontos, hogy mindkét fél megnevezze őket: vagyis mind a felhasználó, mind a fuvarozó, mivel általában csak a feladó által kijelölt (pontosabban a feladó biztosítója) vizsgálja meg az árut, amely „nem lehet kellően rögzítve ”a fuvarozó számára kedvező szempontokban, amelyeket jeleztünk. Az sem old meg semmit, hogy a fuvarozó biztosítójának szakértője csinálja, mert túl sokszor láttuk a kedvezőtlen véleményeket tényszerű alátámasztásként a biztosító azon döntésére, hogy nem térít meg.