Egy tanulmány igazolja, hogy az utakon a maximális sebességet 70 vagy 80 km / h-ra kell csökkenteni
Milyen mértékben a sebesség kapcsolatban áll közúti halálesetek? Mindkét kifejezés hagyományosan több közúti közlekedésbiztonsági tanulmányban együtt járt, az utóbbit a Gazdasági Együttműködési és Fejlesztési Szervezet (OECD). A tanulmány „Sebesség és balesetveszély” néven elemzi a közlekedési balesetekben bekövetkezett halálesetek eredményeit a sebességcsökkentés vagy ugyanezek ellenőrzésének politikája alapján több országban.
A különböző esetek összehasonlítása után az elemzés következtetése egyértelmű: minél alacsonyabb a sebesség, annál kisebb a halálozás kockázata a legkiszolgáltatottabb utakon. A tanulmány ezért zárul le csökkentsd a sebességet mind be városi utak mint-ban-ben hagyományos utak, félretéve az autópályákat és az autópályákat.
Keretes a Nemzetközi Közlekedési Fórum (FIT), amely az OECD-től függ, és amelynek Spanyolország a tagja több mint 50 országgal együtt, a tanulmány érdekes eredményeket hoz az ilyen típusú utakon a sebesség és a balesetek aránya közötti összefüggés között. Az elmúlt években nem kevés ország választotta csökkentse a sebességkorlátozásokat. Vajon valóban hatékony volt-e az intézkedés a halálos balesetek csökkentése szempontjából?
Az olyan országok számadatainak elemzésekor, mint például Magyarország, Franciaország, Svédország vagy Norvégia, a tanulmány arra a következtetésre jutott, hogy 1% átlagos sebesség, a súlyos balesetek gyakorisága 3% -kal, a halálos balesetek gyakorisága 4% -kal nő.
De vajon mindenféle utakról beszélünk? Nem OECD A jelentés azt tükrözi, hogy a sebesség alapvetően veszélyes azokon az utakon, amelyek tipológiájukból vagy az őket gyakorló szereplőkből adódóan jobban ki vannak téve a halálos baleseteknek.
Sebesség: nem ez a balesetek fő oka, de a legmeghatározóbb
Amint azt nemrégiben a A forgalom általános iránya, a sebesség nem a halálos balesetek fő oka: a zavaró tényezők az első helyen állnak. Amint azonban a DGT felidézi és megerősíti ezt a tanulmányt, a túlzott vagy nem megfelelő sebesség Igen, ő az a legmeghatározóbb tényező a közúti haláleseteknél Baleset esetén.
Uralkodó sebesség, ütközés esetén nő a kár, valamint a vezető reakciókészsége és a balesetek elkerülése. Ezt kiemeli az OECD tanulmánya, és a DGT erre támaszkodik. Azonban a az út típusa is meghatározó és a tanulmányi eredmények által jelzett legkiszolgáltatottabbak mind a városi utak mint a konvencionális helyközi.
A forgalom már nyilvánvalóvá tette a hagyományos utak sebességkorlátozásának felülvizsgálatának szándékát azzal a szándékkal, hogy 20 vagy 30 kilométer per órás sebességgel csökkentsék azt. "Nem szabad 100 kilométert tennie óránként egy másodlagos úton, függetlenül attól, hogy mennyi másfél méterre van" - figyelmeztetett Pere Navarro.
Is, magasabb kockázatú csoportok nélkülözhetetlenek a tanulmányhoz, amelyet hazánkban regisztrált baleseti adatok támasztanak alá: 2017-ben a A véletlenül elesettek 46% -a voltak kerékpárosok, autósok és gyalogosok.
70 vagy 80 km/h sebességgel a hagyományos és 30 vagy 40 km/h sebességgel a városban
Ha összehasonlítjuk a baleseti adatok vonatkozásában a sebességkorlátozások csökkentése, a „Sebesség és balesetveszély” tanulmánya arra a következtetésre jut, hogy mik legyenek az ideális határok a közúti halálesetek csökkentése érdekében: