Elítélik, hogy 20 év alatt a felére csökkent a mozdonyvezetők munkaereje
A munkavállalók azt mondják, hogy a csöpögő munkahelyvesztés a vasúti szétszerelés tünete.
A terueli pályaudvar az elmúlt 20 évben elvesztette a vonatok vezetésére kijelölt személyzetének felét, amint ezt a héten a Renfe a CC szakszervezet által. OO., Ki gondolja úgy, hogy az alkalmazottaknak ez a fokozatos csökkentése nem más, mint "egyértelmű tünet" annak, amit a munka "fokozatos lebontásaként" értenek Teruel vasút.
A szakszervezet adatai szerint 1994. december 31-én 50 mozdonyvezető dolgozott Teruelben, közülük 45 vonatot vezetett, a többiek pedig szakaszvezetők, asszisztensek, asszisztensek vagy üzemanyag-vezetők voltak. Alig két évtizeddel később, 2014 végén csak 26 mozdonyvezető maradt, és a szám továbbra is csökken, mivel jelenleg 24 sofőr ami ez év végéig csak az lesz huszonegy.
"A vállalat amortizálja a munkahelyeket, mivel tulajdonosaik nyugdíjba mennek, vagy más helyre költöznek" - magyarázta a héten a Renfe de CC munkatársainak küldötte. OO., Francisco Gomez, aki kiemelte, hogy a munkaerő csökkenése nemcsak munkaerő-probléma, hanem a fokozatos munkahelyek eltűnése rövid vagy középtávon a Teruel fővárosában vagy a közeli városokban élő lakosság számának csökkenését eredményezi, ami a terület társadalmi súlyának csökkenését eredményezi.
Ennek a lefelé irányuló pályának a csúcspontjaként a Renfe azt tervezi, hogy törölje Teruelt a járművezetők számára kialakított stratégiai tartózkodási helyek listájáról, ami azt jelenti, hogy nem fognak új sofőröket kijelölni állomás a jelenleg aktív 21 pozíció fokozatosan megszűnik, amíg 5 vagy 10 éven belül nem marad meg.
A Renfe nem osztja a CC számadatait. OO. és biztosítja, hogy "még soha nem volt annyi sofőr a személyvonatoknál, mint most". A vállalat ezt a progresszívvel magyarázza a vonatok csökkenése a vonalon lévő áruk ezen konvojok vezetői személyvonatok szállítására költöztek, ami megnövelte utóbbiak számát az előző időkhöz képest. Hozzáteszi, hogy a 20 évvel ezelőtti terueli munkahely nem volt olyan, mint a jelenlegi, mert például mielőtt egy mozdonyvezetőnek és egy asszisztensnek minden vonatra fel kellett mennie, és most, az ágazat logikus fejlődése után, csak egy ember szükséges. Végül a vállalat azt állítja, hogy a szakszervezet a 20 évvel ezelőtti gépgyártók munkaerőjébe beleszámít a most eltűnt munkaerő-számokat, ami véleménye szerint megakadályozza a két pillanat összehasonlítását.