Ford Mustang, tesztelve
Motorpasión Note
Ha van olyan autó, amellyel az élet egy pontján itt mindannyian nedves álmokat láttunk, az kétségtelenül az Ford Mustang. A mitikus amerikai póni autó az autóipar ikonja, amely az 1964-es születése óta évekig és generációkig kitartott.
Mindenki szerencséje, 50. évfordulója óta a tó túlsó oldalán található leghíresebb ló is modell lett elérhető Európában, és mielőtt megérkezne a megújítás a 2018-as modellel, nekiláttunk a munkának, hogy alaposan teszteljük.
Ford Mustang: verhetetlen profil
Tudva, hogy a Musztáng A négykerekűek körében kiemelkedő jelentőségű, azt hiszem, hogy amikor a Ford létesítményeiben átvettem, a belső érzés közelebb állt egy nagyon fontos találkozóhoz, mint a munkahelyi autó felvételéhez. Az út kezdeti idegei a gyomor pillangóit vágtató lovak egész állományává változtatták.
Miután az istállóban ott várt minket az övével összetéveszthetetlen sziluett, egy végtelen orr és jellegzetes mélyvörös színe, amely a legkisebb szégyen nélkül is szabad szemmel kitűnik a többi közönséges autó közül. Nyaktörő, és rájössz, amint elkezdesz vele tekerni. Mindenki néz és még köszön is (?).
Kívülről egy hosszú sportautó, valójában nagyon hosszú (4784 mm), viszonylag alacsony és nagyon kemény vonalakkal jelzi rossz fiú hozzáállását. Előtt a hatalmas első grill szembeállítják a kicsi, LED technológiájú, nagyon agresszív megjelenésű fényszórókkal. A hasító alsó ajka olyan lökhárítóval végez, ahol nincs hely a finomságoknak.
Oldalnézetből a Mustang mutatja a legjobb arcát, tiszta amerikai izmú vonalakkal, a hatalmas motorháztető ezzel a felfelé íveléssel és a tető sima leesésével a derékig tartó kereszteződésig sziréna dalok a benzinfej számára.
Hátul jön az aukció a a klasszikus modell sikeresebb újraértelmezése három függőleges vonalba csoportosított LED-es fényszórókkal, középső fekete rács logóval és diszkrét diffúzor alatt, dupla kipufogó kimenettel, kissé gyenge az egész erőerejéhez képest (amit a 2018-as modell korrigál).
De elég a nyáladzás, mint a tinédzserek, itt az ideje, hogy nyeregbe kerüljön. Beülünk a vezetőülésbe és a Recaro sportülések Kóstolják már, hogy nem autó vezetni. Sportosság szivárog bent, de visszafogott. A felhasznált anyagok a bőrt textilfelületekkel és fémes megjelenésű betétekkel ötvözik.
Globalizált amerikai belső tér
Itt jön a meglepetés, amikor a tipikusra számít belül Amerikai, rossz és durva anyagokkal. Az igazság az, hogy a tulajdonságok elég jók. Anélkül, hogy luxus lenne, vizuálisan és érintésre is elfogadhatóak. Ez azt mutatja Ford tetszeni akart mindenki az első globálisan forgalmazott Mustang-on.
Után kormánykerék némileg tömören, három, gombokkal teli küllővel (vastagság és sportosság szempontjából) van egy keretünk, amely a klasszicizmust és a technológiát egyformán ötvözi. A dupla analóg tárcsa krómozott gyűrűkben szolgál a fordulatszám és a fordulatszám, valamint az üzemanyagszint, a motor hőmérsékletének és a különféle mutatók mérésére.
Köztük egy kis digitális színes képernyő. Ezen keresztül és a kormány bal oldalán található kezelőszervek segítségével navigálhatunk a rendszerben Ford SYNC 2, kiterjedt fedélzeti számítógép (hangutasításokkal), amely bármilyen szükséges információval ellát minket, megváltoztathatja a környezeti fény színét és a panel világítását, vagy kezelheti az elektronikus menedzsmentet és a Track Apps alkalmazásokat, amelyekről később beszélünk.
Ha a külseje nagy autó, akkor a Ford Mustang belseje nem olyan tágas, mint amilyennek látszik. Az első ülések erősen beburkoló ülések közé vannak szorítva, majdnem függőleges eséssel megemelt kötőjel és egy méretes középalagút, amely hátrébb és magasra hagyja a kézifék kart. Nincs sok mozgástér.
Ez a burkolat rendelkezik néhány résszel, megfelelő méretű kesztyűtartóval és egy fogaskerékkel, amely a kormánykerék közelében fekszik és könnyen elérhető helyen van. A középkonzol többi gombja előtérbe helyezte vízszintes és szabályos elosztásukat a funkcionalitás vagy az ergonómia helyett.
Háromajtós sportautóról beszélünk, 2 + 2 konfigurációban, így a a hátsó ülések rövidek, csak annyi, hogy két utast szállítson, minimális lábtérrel és csak jó mozgásképességű fiatalok számára.
Kimentünk lovagolni a Ford Mustang-nal
De elég beszéd, ideje felébreszteni a nyolc hengert. Végrehajtjuk a teljes kulcs nélküli indítási műveletet, megnyomjuk az öröm gombot és a gyönyörű dorombolás az 5,0 literes motorból eltér a szokásosól, a hajad feláll.
A guggolás hatalmas hanem tartalom. Valójában a logikus az lenne, ha erőteljesebb ordítást várnánk egy 400 CV-t meghaladó autó esetén, de a Ford nem akarta, hogy a szükségesnél jobban dörögjünk a szomszédokkal, amit az üresen és az első métereken végzett gyorsulások is megerősítenek. . Finom, nagyon finom.