Formula E 22. oldal Alfa Romeo fórum
Nicola romeo
Alfista istenség
A A Formula E-ről ezen a hétvégén dől el a New York ePrix kettős karrierrel, amely eldönti, hogy Jean-Éric Vergne képes-e második egymás utáni címét elnyerni, és nem lesz-e az első pilóta, aki képes ismétlődni az elektromos együléses sorozatban. Ha a pályán végzett tevékenység izgalmas, megismételve azokat a drámai befejezéseket, amelyeket a bajnokság már adott nekünk, akkor az irodákban zajló eseményeket is érdemes megemlíteni, különös tekintettel a illegális tapadásgátló használata.
Ez egy általános gyanú a Formula E karámban. Néhány héttel ezelőtt a bajnokságért felelősök rámutattak, hogy emlékeztek arra, hogy gumiabroncs jelölés használata nem volt megengedett különbözik a belső oldalfalak szabályozásától, amelyet egyes csapatok készítettek. Eleinte nem volt tisztázva, hogy ezt a megoldást egyes szerkezetek átvették-e (hasonló jelölés, mint amit a gumiabroncsokon a törésteszt a keréksebesség kiszámításához) csak egy kissé kezdetleges módja volt annak, hogy a járművezetők tudatosítsák, mikor fékezéskor vagy ha más típusú szabálytalanabb célja van, mivel a hátsó gumiabroncsokon is megjelennek bizonyos jelek, amely teljesen lebontotta az első elméletet.
Úgy tűnt, hogy minden akkor azt jelzi, hogy egy olyan műszaki réteggel állunk szemben, amely lehetővé teszi valamilyen típusú kipörgésgátlót, egy olyan rendszert, amelyet a Formula E szabályozása nem engedélyez, valamint a kerék sebességének mérését. Egyes információk szerint, amelyek kísértették a Formula E paddockját, számos csapat használta a különböző módokat alkalmazza ezeket a kipörgésgátló technológiákat a Gen2 autókra, különösen a hongkongi esős versenyvita kapcsán. Feltételezzük, hogy a berendezés képes szabályozni a motor sebességét a motoron keresztül szoftver regenerációval játszani, hogy minden sarkon optimális tapadást érjünk el.
Az FIA műszaki vezetői által hozott döntés átmegy a vezérelhetik az autókban használt fojtószelep térképeket, hozzátéve a hardvera következő szezon szabványa, amely várhatóan meg fogja mérni a felhasznált teljesítményszinteket, és összehasonlítja azokat a csapatok által eredetileg deklarált szintekkel az egyes versenyzők számára egy héttel a szezon kezdete előtt. Ez lesz a kompromisszumos megoldás amíg nem sikerül elérni egy sokkal megbízhatóbb módot annak ellenőrzésére, hogy az ilyen típusú rendszert nem használják-e, ami várhatóan a hetedik évadra érkezik olyan érzékelőkön keresztül, amelyek mérik a sebességváltó nyomatékát
Várnak további változtatások a 2020–21-es szezonban, ideértve a vezető, az ülés és az előtét összegének legalább 80 kg-os súlyának bevezetését, azzal a céllal, hogy a legnagyobb versenyzőket ne sértse meg súlyosan a gépkocsi/vezető készlet 900 kg-nál meghatározott minimális súlya. Ennek ellenére néhány pilóta panaszkodott, hogy ez a döntés csak a hetedik évadban érkezik meg. Is mérlegelték a tesztnapok csökkentését, valamint a tesztórák korlátozása, mivel a Formula E jelenleg nem igazítja a normát napi maximum órákra, ami lehetővé teszi, hogy minden csapat kihasználhassa a tesztnapok 24 óráját egy maratoni napon. A csökkentés nem fog hamarabb bekövetkezni, mivel a Porsche és a Mercedes-Benz hatodik évadban való megjelenése az egyik nagy akadály.