GP 70; ÉVFORDULÓ; MAX-JESTUOSO! (ÉS HOGY A MERCEDES SEGÍTETT SAJÁT SÚLYA ALATT)

Kérdez: Hogyan lehet legyőzni azt a csapatot, amely másodpercet vesz el a selejtezőből a többiektől anélkül, hogy enyhítene a Nagydíjon?

Válasz: futtassa az egész versenyt.

Olcsó válasznak tűnik, de meg kell nézni ezt a részletet. Ha minden kvalifikáció után bajnoki pontokat osztanának ki, a bajnokság így nézne ki:

1. Hamilton 111
2. Bottas 98
3. Verstappen: 66
4. Norris: 35
5. Séta: 33
6. Leclerc: 30
7. Sainz: 27
8. Perez: 20
9. Albon: 18
10. Ricciardo: 17

De pontokat kapnak minden Grand Prix végén, így.

1. Hamilton: 107
2. Verstappen: 77
3. Bottas: 73
4. Leclerc: 45
5. Norris: 38
6. Albon: 36
7. Séta: 28
8. Perez: 22
9. Ricciardo: 20
10. Ocon: 16

Nyilvánvaló: egy verseny nem az összes körének összege, mintha kvalifikálnák magukat.

De ez már mindannyian tudtuk.

Tehát próbálkozzunk egy másik lehetőséggel:

Válasz: saját súlya alatt összeomlott.

A hipotézis, amely néhány kör óta körbejárt - valójában a múlt hét óta - konszolidálódott a bizonyítékokkal, és lényegében a valóságnak árnyalatainak kell lennie, ha valaki, aki kicsit többet tud az ügyről Alain Prost ugyanezt gondolja a Forma-1 hivatalos közvetítésében is.

A gyanú pedig akkor válik bizonyítékká Keresztény szarv, a nap győztes csapatának DD-je ugyanezt a magyarázatot javasolja. "Előfordulhat, hogy a Mercedes túlhevíti gumiabroncsait a náluk fellépő leszorító erő miatt, természetesen több, mint amennyi nálunk van."

Csak szükség van Toto wolff erősítse meg, de megteszi? Mercedes meg kell nyalogatni a sebeit és lenyelni a tablettát: jóval előtte Mclaren 1988-ban elvesztette a tökéletes bajnokság esélyét. Túlságosan várják a túlmelegedő vitát.

Mi a hipotézis? A hatalmas mennyiségű leszorítóerő a W11 teljesítménye és a hozzájuk tartozó nyers teljesítmény (amely minőségileg meghaladja az 1000 LE-t) halálosak a takarókig. Ezért a múlt héten és a héten is ugyanazon a színpadon voltak a legszélsőségesebb hólyagokat elszenvedő csapat.

A eredmény nak,-nek GP 70 évfordulója két további összetevő súlyosbította: lannál magasabb az elérhető vegyületek átlagos lágysága (ezért kevésbé ellenáll a stressznek) és a legnagyobb inflációs nyomás gumiabroncsok, a gumigyártó tolta. Azok a baljóslatú fekete vonalak a gumiabroncsok közepén nem véletlenek: nagyobb nyomással a futófelület az "kidudorodás" és egyre inkább kiteszi azt a középső részt, miközben az érintkező tapasz kisebb lesz. "Léggömbök voltak", rámutatott Lewis Hamilton. "Nekik volt a legnagyobb nyomásuk, amit valaha is használtunk ezen a pályán.".

Ráadásul a szoba hőmérséklete magasabb volt, mint a múlt héten. A tökéletes vihar. 2019-ben a Mercedes szenvedett a hőségtől, mert testének kompakt alakja megakadályozta a radiátorok megfelelő lehűlését, amikor a hőmérő fodros lett. Ez a probléma erre az évre megoldódott; Most azonban a higany az autó egy másik érzékeny területét érinti. "Az íny alapvetően forrt", panaszkodott a rendőr (és legyőzte a maximumot) Valtteri Bottas.

Minden visszatér ebben az életben? Az a döntés, hogy az év második GP-jére Silverstone-ban lágyabb gumiabroncsokat rendelnek, akkor született meg, amikor a Mercedes elutasította azt a javaslatot, hogy fordított rács legyen erre a versenyre: a cél az volt, hogy elkerüljük az egy héttel korábbi események megismétlődését. Ezt követően érték el.

---