Granada, három évig, hogy ne legyen a Földközi-tengeri folyosó fekete lyuk
gránát
2023-ban az európai vasúti projektek felülvizsgálata lesz, és Grenadának határozott beruházásokra van szüksége, hogy ne maradjanak el
Az Adifnek jelenleg nincs megbízása a Granadától a Folyosóig tartó vonalak átigazításához
A mediterrán folyosó a logisztikai és termelési területek vonatkozásában/G. H.
Vonatok a granadai állomáson/J. J. Medina
gránát a következő három évben játsszák, hogy csatlakozzanak a mediterrán folyosóhoz, vagy sem. 2023 decemberében lesz, amikor az európai hatóságok találkoznak, hogy elemezzék a transzeurópai közlekedési hálózat (TEN-T) előrehaladását és amikor újragondolják a nagy kapacitású személy- és teherszállító vasúti folyosók fejlesztésének preferenciáit. Ezt meg fogják tenni annak ellenőrzésével, hogy a kormányok által elért célokat és kötelezettségeket teljesítették-e. És ha Granadában három év alatt semmit sem fektettek be, még projektekbe sem, a tartomány azzal a kockázattal jár, hogy elveszíti a jövő vonatát, és most, mint a járvány után, erőszakkal a spanyol gazdaságnak és ezért a granadai gazdaságnak választania kell a gazdasági modell megváltoztatását, ahol az áruk és az ipar alapvető szerepet játszik.
És a helyzet nem ideális. A tartomány még mindig a Folyosó fekete lyuk, különösen Almeríával és a vasúti infrastruktúra adminisztrátorral (Adif) kapcsolatban megerősítette ennek az újságnak, hogy még nem kapott hivatalos megbízást e vonalak projektjeinek és tanulmányainak megindítására Granadában. Figyelembe véve, hogy az első kötelezettségvállalásokat 2007-ben tették, és hogy a határidő lejártáig csak három év van hátra, a tartománynak sietnie kell.
Granada elveszítheti a befektetési súlyát, ha Algeciras csatlakozik a Központi Folyosóhoz
Az idő rövid. Tavaly nyáron az Európai Bizottság aktualizálta a különböző európai vasúti folyosók munkaterveit. A Földközi-tenger esetében Iveta Radičová volt szlovák miniszterelnök készítette, Az Antequera nagysebességű vonalának 2019. júniusi felavatását előrelépésként említik Granadában, bár kiemelik, hogy a Loja elkerülő út nélkül nyitották meg, és hogy valamikor el kell vállalni. Arra is rámutat, hogy a Granada – Murcia összeköttetés (Almeríán keresztül) Spanyolország egyik tartós szűk keresztmetszete, és az ERTMS irányítási rendszer hiánya miatt megakadályozza a többi nemzetközi nyomtáv vonalak összekapcsolását.
Ez a jelentés azt jelzi, hogy 2023-ban kell lennie amikor ez a vonal csatlakozik a Földközi-tenger folyosójának többi részéhez, de a valóság az, hogy nincs olyan dátum vagy kidolgozott tanulmány, amely arra utalna, hogy ez a dátum elérhető lenne. Ugyanez a munkaterv, igen, arról a tényről beszél, hogy "Granada és Almería közötti vonal villamos lesz, és 2025-ben nemzetközi nyomtávú lesz.", ami kicsit több időt adna.
Villamosítsa fel és tegye nemzetközi mércével Bobadilla és Algeciras kihívásait
És ez sürget. Algeciras, Spanyolország legfontosabb kikötője a központi folyosón keresztül szeretne csatlakozni Európához Córdobán és Madridon keresztül. Sőt, ezen a pénteken Campo-Gibraltar város polgármestere meggyőzte 50 polgármestert, köztük a főváros, José Luis Martínez Almeida polgármesterét, és a Linaresé és Baeza tartani egy találkozót, amely januárban egy köz-magán platform megalakulásához vezet e folyosó népszerűsítésére. Granada polgármesterét nem hívták meg. Sem az almeríai.
A tartomány vasúti aktivistáinak félelme, például Granadából a vonat felé, az az, hogy ha Algeciras a félsziget belsején keresztül éri el az Európához fűződő kapcsolatot, akkor abbahagyja a sürgetést, hogy áruit kivegye a Földközi-tengerről. Ha ehhez hozzáadódik az AVE érkezése Almeríába, amelyet 2023-ra terveznek, Granada szigetként maradhat nagy folyosók között és befolyásolási képesség nélkül, hogy elérjék azokat a nagy kiadásokat, amelyek a tartományban szükségesek vasúti infrastruktúrájának javításához és a mediterrán folyosóval való összekapcsolásához. Így hát búcsút az olyan ötletektől, mint a nemrég bemutatott vonat a főváros és a Motril kikötő között.