Hogyan befolyásolja a sebesség az autók szennyezését Ecolaboratorio Blogs EL PAÍS
Írta: Clemente Álvarez | 2011. február 09
Úgy vélik, hogy egy belső égésű motorral hajtott jármű sebességének csökkentése csökkenti annak szennyezését. Ez bizonyos helyzetekben igaz, de vannak mások, amelyekben nem.
Először is gyakran érvelnek azzal, hogy minél alacsonyabb a sebesség, annál alacsonyabb az üzemanyag-fogyasztás; és ezért annál kevesebb szennyeződés jön ki a kipufogócsőből. A valóság azonban bonyolultabb, mivel a kilométerenkénti fogyasztás csökkenése nem lineáris módon, sebességgel történik. Ahogy megmagyarázza Bart degraeuwe, a Flamand Technológiai Kutatóintézet (VITO) kutatója, Mol (Belgium), "meg kell különböztetnünk a nagy és az alacsony sebességet".
Az autó aerodinamikai ellenállása arányos a sebességének négyzetével. Ez azt jelenti, hogy valóban nagyon magas lesz az üzemanyag-fogyasztás, 120 kilométer/óra sebességgel, és jelentősen csökken, ha leveszi a lábát a gázpedálról. Ez igaz nagyobb sebességhez, amikor a 100 és 70 km/h közötti tartományba megy le.
Amint a belga részletezi, 70 és 50 km/h közötti sebességnél az üzemanyag-fogyasztás változása általában nem olyan fontos (ez részben a jármű tömegétől függ). Amikor azonban a sebességmérő tűje megfordul nagyon alacsony sebesség (40 km/h alatt), a kilométerenkénti fogyasztás ismét emelkedhet. "Nagyon alacsony fordulatszámon a motor teljesítménye alacsonyabb" - mondja Degraeuwe, aki hangsúlyozza, hogy ezeken a sebességeken a fogyasztás az egyes autóktól is függ, és hogyan mérik azt. "Kis autóban ez nem lesz annyira észrevehető, mint egy nagy motorral, de ha 20 km/h-val halad egy Porsche-val, akkor a fogyasztás nagyon megnő".
Másrészről, nem minden szennyező anyag kipufogócsőből kijönnek fogyasztással kapcsolatos a jármű üzemanyaga. Ez történik a CO2-vel, egy ártalmatlan gázzal, ha belélegzik, amelynek negatív hatása a légkörben keletkezik (mivel túlzott koncentrációja megváltoztatja az éghajlatot). De nem más kibocsátásokkal, amelyek ennek következményei lehetnek utcán belélegezve káros, mint például az NOx vagy a részecskék, amelyek más tényezőktől függenek, például a motorban vagy a katalizátorban való égéstől és a felhasznált üzemanyag típusától (a dízelüzemű autóknál nehezebb csökkenteni őket). Amint azt a belga kutató részletezte, az NOx növekszik a motor hőmérsékletével (ami a levegőben lévő nitrogént és oxigént reagálja), ami általában nagyobb sebességgel fordul elő. A részecskék azonban pontosan növekedhetnek a sebesség csökkentésekor, alacsonyabb hőmérsékleten történő rosszabb égés miatt, vagy ellenkező szélsőségben, amikor a motor terhelése növekszik.
Milyen hatást gyakorol akkor a politika a sebesség korlátozására a járművek károsanyag-kibocsátásának csökkentése érdekében? Pontosan ez az, amit a közelmúltban publikált tanulmány Közlekedéspolitika, Degraeuwe és a Flamand Technológiai Kutatóintézet más kutatói végezték. Következtetése az Az európai lassulás előnyei egyértelműek a gyorsforgalmi utakon (ha 90-80 km/h-ra esik le), de nem annyira a belvárosokban amikor kénytelen nagyon alacsony sebességgel keringeni. Belga kutatók szerint a 30-as sebességkorlátozással ellátott közlekedési tábla utcára helyezésével a biztonság vagy a mobilitás egyéb előnyei származnak, de ez azt jelentheti, hogy egyes autók még többet is szennyeznek.