Hogyan működik a kipörgésgátló
2020. augusztus 31, írta: Rubén Fidalgo
Nem is olyan régen csak luxus és nagy teljesítményű modellekkel volt felszerelve, de végül érvényesült, és ma már olyan biztonsági elem, amelyet minden autóba beépítettek az ESP-vel és az ABS-szel együtt. Így működik ez a találmány, amelynek célja a csúszás elkerülése.
Bár minden gyártó egyféleképpen nevezi meg (TCS, ASR ...), minden tapadásgátlónak ugyanaz a célja: gyorsuláskor akadályozza meg a kerekek megpördülését. Azzal a kötelezettséggel, hogy minden forgalmazott autóban fel kell szerelni a stabilitásszabályozókat, használatukat egységesítették, és jelenleg minden modell telepíti.
A kipörgésgátló annak a ténynek köszönhető, hogy az autók elkezdték felszerelni az ABS-t, és a blokkolásgátló-fékek érzékelőit használhatták a motor kezelésében. Ily módon észlelve, hogy egy vagy több hajtókerék gyorsabban forog, mint a többi (ami azt jelzi, hogy csúszik), a rendszer képes fékezni az adott kereket, és megváltoztatni a motor teljesítményét a csúszás kiküszöbölésére.
Az első rendszerek kipörgésgátló A vasút világából származnak. Az acélkeréknek és az ugyanabból az anyagból készült vágánynak nincs sok tapadása. Ezenkívül a mozdonyok ereje óriási, ezért könnyű elveszíteni a motorikus képességeiket. A kezdeti eszközökben a tapadó kerekek hirtelen gyorsulása riasztást váltott ki a vezető számára a motor működtetésére homokozó (egy kis homokréteg nyílással a hajtókerekek előtt), és hagyja, hogy a homok a pályára essen, ezáltal növelve az acélperem tapadását a sínen.
A tapadásszabályozás típusai
Az autóban alapvetően kétféle kipörgésgátló rendszer létezik: azok, amelyek egyszerűen működnek csökkentő teljesítmény a motort, amikor észlelik, hogy a gumiabroncs nem képes továbbítani az erõfeszítést az aszfaltra, és, dolgozzon a fékrendszeren, a tapadást vesztő kereket fogva.
Mindkét esetben az a titok, hogy az ABS rendszer lépjen kapcsolatba a motorkezelő eszközzel. A rendszer kissé leegyszerűsítése érdekében azt lehet mondani, hogy a ABS érzékelők, a motor menedzsmentje észleli, ha túl sok energiát ad a kerekeknek, és a kerekek elkezdtek forogni.
Azoknak a rendszereknek, amelyekben a motorvezérlés egyszerűen kikapcsolja az áramot, hogy csökkentse a kerekekre továbbítandó teljesítményt, hátrányuk van: nagyon egyszerű, hogy nem kerülhetünk ki olyan egyszerű helyzetből, mint egy lépésben fedés a nedves festék felett zebra és a másik az aszfalton. Mert differenciális hatás, a kisebb tapadású gumiabroncs csúszni kezd. Ezen a ponton a tapadásszabályozó levágja a fojtószelepet és így tovább, úgy, hogy megállni fogunk, alig haladunk előre. Az ilyen típusú helyzetekben, amikor a tengely egyik és másik oldali tapadása eltérő, a forgó kerék fékezésével működő rendszerek hasonló működésűek Önzáró differenciálmű és nagyon hatékonyan kiszabadítanak minket a bajból.