IL-114 (IL-114)
Az Il-114 egyfajta kétmotoros turbopropellert repülőgép a regionális légitársaságok számára. Először 1990.03.03-án/XNUMX/XNUMX indult.
2015. december 1-jén, a Volga szövetségi körzetben tartotta éves találkozóját az elnöki megbízott képviselőivel a helyi médiában. Háttérként, amelyet a sajtótájékoztató előtt terjesztenek, többek között megjelent az IL-114 rövid hatótávolságú repülőgépek sorozatgyártásának folytatásáról szóló hír. Ezt Dmitrij Medvegyev is megerősíti blogján a Twitteren.
A történelemből
A regionális és igénytelen repülőgépek létrehozására irányuló kezdeményezést az OKB a 80-as évek elején indította el. Ilyushin. Ezután az új repülőgép az An-24 kipufogógáz cseréjét tervezte. A repülőgép egyes területein a Tu-134 és Yak-40 cseréjét tervezték.
1986-ban a Szovjetunió Minisztertanácsa úgy döntött, hogy megindítja a turbopropellátoros, regionális repülőgép fejlesztését, amelynek kapacitása legfeljebb 60 férőhely. A repülőgépet rövid kifutópályákról üzemeltették és rosszul előkészítették, rosszul felszereltek a "shtetl" repülőtereken.
1990. március 29-én az új repülőgép megtette első repülését. A repülőgép elkezdte gyártani a taskenti gyárat (TAPOiCH).
Azokban a nehéz években még katonai repülőgépekre sem volt pénzük. A finanszírozás hiánya miatt a repülőgépek legfeljebb 1997 áprilisáig késnek. A repülőgép végül megkapta a 130-114 típusú tanúsítványt. A repülőgép soha nem került tömeggyártásba. 17 gépet engedtek szabadon, ezek közül a 2-es autó érte a balesetet. Az üzbég légitársaságok által üzemeltetett hét repülőgép.
Friss hírek
A turbopropellátoros repülőgépek piacra dobását követően az ELK reméli, hogy belép a globális piacra, és versenyre kel a regionális rövid hatótávolságú repülőgépek szegmensében. Fő versenytársaink a kanadai Bombardier cég, az Embraer (Brazília) és a francia-olasz ATR csoport. Ezen a héten, ebben a szegmensben a világpiacon új játékos lépett pályára. Ez a japán Mitsubishi vállalat új Regional Jet-et vezetett be.
És ha a távolsági repülőgépek piaca uralkodik az Airbuson és a Boeingen, és úgy tűnik számunkra, hogy nincs mit tenni, hogy rövid távolságokon akkor is helyet foglalhatunk a nap alatt.
nyilvánvaló előnyei
Az IL-114-ben kétségtelen előnyei vannak, amelyek annyi "korcsolyát" jelenthetnek, amelyben fogadást tehetünk. Mivel nincs ideje igazán dolgozni, az Il-114 repülőgépek tiszteletteljes becenevet szereztek - "vidéki repülés".
Az első előny a kiváló minőség és az ígéretes sikló. Ez hosszú évekig nem igényel jelentős újraindítást. A második előny - a repülőgép autonómiája az ellátás földi erejétől. Ezzel összefüggésben a távolság nem túl gazdag repülőtér nagyon nagy előny. A táblák etetéséhez szükséges gépek és földi egységek meglehetősen drágák, kiképzésükhöz képzett személyzetre és pénzre van szükség. Egy másik pont a javára a repülőgép egyszerűsége a szalag időtartamával és minőségével szemben. A regionális repülőterek ezúttal is istenverte.
A gép költsége a szakértők szerint 16-17 milliót tehet ki. ATR-72 25 millió dollár. Egy 8 kötőjel meghaladja a 35 milliót. Dollárból. Ez egy hatalmas érv a piacra lépés érdekében. Az IL-114 szervizelésének költségei szintén jóval alacsonyabbak a versenytársaknál. "Egyél" a lovunknak 590 kg \ h üzemanyagot, ATR, illetve 800 kg \ óra. A "kanadai" és 2600 kg \ óra. Bár az ügyfelek képesek az IL-114-nél többet importálni, nagyon kedvező előrejelzések vannak a piaci versenyre vonatkozóan.
A katonaságnak is szüksége van
A Honvédelmi Minisztérium is érdekelt az IL-114-es sorozat elindításában. Valószínűleg kövesse a speciális repülőgépek utasítását az IL-38-hoz hasonló feladatok végrehajtására. A repülőgép tengeralattjáró-ellenes változatban repülő laboratóriumként szabadon bocsátható egyéb feladatokra.
Mivel a repülőgép fő gépként hasznos lehet az Északi-sarkvidéken. Teljesítményjellemzőinek köszönhetően nélkülözhetetlen lehet, valamint az északi-sarkvidéki kontinentális katonai és kutatóbázisokkal, valamint a közöttük zajló kommunikáció bázisaival.
frissített kabin Il-114
A sorozat elindításának tervei a Kelet és a Nyugat közötti jelenlegi feszültségben nagyon időszerűek, és teljes mértékben összeegyeztethetők a teljes import terveivel.
Hátrányai is vannak
És mint mindig, és mindenhol, minden a pénzzel kapcsolatos. Ha egy projektet az állam támogat, hogyan osztja meg a tömegtermelés beindításának költségeit? Az ELK csoport elemzői szerint egy sorozat indításához nagyon komoly összegre van szükség - 500 millió euróra . A modern repüléstechnikára, avionikára szoruló repülőgépekhez. Korszerűbb motorokra és csavarokra van szükségünk.
A friss ELK-konszern átfogta az IL-114 hírét. A hazai piaci kilátások szakértők szerint meglehetősen pontatlanok. Talán úgy gondolják, hogy már majdnem kész az MS-21. De jó néhány problémája is van, és a gép még mindig nagyon "nyers".
Másrészt a projekt nem marad el a turbómotorok és a velük együtt repülőgépek területén. A Nyizsnyij Novgorod régió és a Volga szövetségi körzet kidolgozása és támogatása, szintén nem az utolsó helyen áll. Versenyek után a Nyizsnyij Novgorod repülőgép üzemében lesz.
Az Il-114-300, 2019 bázis, utasszállító változatának szállításait az évre tervezik. Nos, mint mindig, az idő is megmondja, hogy a helyes útvonalat választották-e.