Ilyushin Il-103
Az IL-103 négyüléses többcélú. Ezen kategóriák közül elsőként kapott bizonyítványt a Nemzetközösség Államközi Repülési Bizottságától.
1988-ban a Szovjetunió pályázatot hirdetett az első kiképző repülőgépek fejlesztésére. Két éven keresztül az LA Pupkova csapata VAZ légi autót tervezett autómotorral. A projekt sikeres volt, de a globális piackutatás után D. Novozhilov főtervező úgy döntött, hogy az IL-103-nak kell telepítenie a motor típusú repülőgépeket. Abban az időben a Szovjetunióban a könnyű repülőgépek motorjainak fejlesztése volt az egyetlen M-14, de nem felelt meg a műszaki jellemzőknek. Külföldi vállalatok segítségét kérjük. Megállapodtak abban, hogy az IL-IO-103 360ES motor beállításával segítenek a "Teledyne Continental Motors" -nak. Kapacitása 210 CV volt
A repülőgép-hajtóművek új kialakításának köszönhetően úgy döntöttünk, hogy teljesen átdolgozzuk (1990 és 1993 közötti időszak). Ennek eredményeként javult a repülés és a repülőgép megjelenése. Elrendezését a MAKS-93 mutatja. 17. év 94 Május az IL-103 első prototípusát felvetették az égen. I. Gudkov kellett hozzá. 1994 szeptemberében a repülőgép demonstrált Farnborough-ban. A repülőgép számára azonnal érdeklődni kezdett Anglia, Oroszország, Írország és más országok képviselői iránt. Az első tüntetések nagyon sikeresek voltak. A tervezők azt tervezték, hogy 1994-ben befejezik a tanúsítást és megkezdik a tömeggyártást, és 95 métert az ügyfelek számára történő szállítás előkészítésére. Úgy döntöttünk, hogy megszervezzük a Lukhovitsy Mérnöki Üzem építését.
A gyenge finanszírozás miatt azonban az első gyártású repülőgépek csak 1995 januárjának végén szálltak az égboltra. Szinte pontosan egy évvel később a repülőgépet tanúsították. Az Il Re-103 a MAKS-95-ben bizonyított.
Az IL-103 elrendezés
A levegőegység a standard aerodinamikai konfigurációnak megfelelően készül, a szárnyak alacsonyan helyezkednek el. Kezdetben alumíniumból tervezték, nem pedig kompozit anyagokból. De most fontolja meg az anyag hozzáadását az összetett anyagok bizonyos alkotóelemeihez és mechanizmusaihoz.
Bár a tervezés nagyon egyszerű, de nagyon jó repülési tulajdonságokkal rendelkezik. Az ideálisan megtervezett szárnyelrendezés magasabb emelési tulajdonságokat biztosít utazási konfigurációban. Ez kíséri statikus hosszanti stabilitásának megőrzését, függetlenül attól, hogy a támadás pozitív vagy negatív szöget zár be. Meg kell jegyezni, hogy a növekedés a csapágy síkban a pozitív sarok tulajdonságok növekszik használata miatt odnoschelevogo lengőkapu. A hajtómű konfigurációjához képest a lehajlás során a kritikus támadási szög megegyezik a pozitív érték számításának maximális magasságával. Ugyanakkor megtartotta a gép statikus hosszstabilitását az uszonyokkal a támadási szögek meglehetősen széles tartományában.